La part de marché des VE de Tesla aux États-Unis a bondi de 30 % à 56 % en novembre 2025 malgré une chute de 23 % des ventes à 39 800 unités — le trimestre le plus faible depuis 2022 —, tandis que les ventes globales de VE ont chuté de 41 % après l’expiration du crédit d’impôt. Les rivaux traditionnels comme Ford et GM subissent des pertes de milliards dans un marché fragmenté.
Comme détaillé dans la couverture précédente du plongeon des ventes de Tesla en novembre après la fin du crédit d’impôt fédéral pour VE le 30 septembre 2025, les données de Cox Automotive confirment que le chiffre de 39 800 unités marque la pire performance trimestrielle de Tesla depuis 2022. Pourtant, avec les ventes totales de VE aux États-Unis en chute de 41 % d’une année sur l’autre, la domination de Tesla s’est renforcée, sa part passant de 43 % à 56 %.
L’érosion de Tesla depuis 80 % de part de marché en 2019 se poursuit alors que les constructeurs traditionnels accélèrent, mais peinent : Ford prévoit 5 milliards de dollars de pertes sur les VE cette année malgré <10 % de part, tandis que GM et Hyundai se disputent les miettes. Les données d’Experian montrent le Model Y à 30 % des ventes de VE au T3, Model 3 à 10 %, Chevy Equinox EV et Hyundai IONIQ 5 à ~5 % chacun, avec 10 modèles dépassant 2 %+. La fragmentation du marché souligne l’avantage de Tesla, avec le Model Y d’entrée à 37 990 $ prix de vente recommandé contre une moyenne sectorielle de ~58 000 $.
Les défis persistent pour les rivaux face à une demande en régression ; iSeeCars prévoit les VE à seulement 4 % des ventes de voitures neuves en 2026. Tesla vise une berline à 25 000 $, tandis que le PDG Elon Musk pivote vers l’IA/robotique. Les investisseurs y voient un réconfort dans le gain de part.
