Efter Teslas 1,64 miljoner fordonleveranser 2025 — en minskning med 9 % som gav bort globalt batteri-EV-ledarskap till BYD:s 2,26 miljoner — har regionala försäljningsfall i Europa (nästan 30 %) och Kina (första sedan 2020) eldat på debatten. Teslas beroende av bara två huvudmodeller kontrasterar mot BYD:s 30-modellersportfölj, vilket potentiellt missade chanser att upprätthålla tillväxt mitt i stigande EV-efterfrågan.
Teslas prestation 2025 innefattade 41 % marknadsandel i USA men bara 6 % i Europa och 5 % i Kina, vilket gav 12 % global batteri-EV-andel bakom BYD:s 17 %. Det markerade nedgångar på stora marknader trots övergripande EV-försäljningstillväxt, med Model 3 och Y fortfarande i topp på regionala listor. Senaste rapporteringen belyste försäljningssiffror och faktorer som avslutade USA-skattelättnader och konkurrens, men översåg Teslas stillastående modellutbud. I slutet av 2010-talet satsade bolaget på fullständig självkörande teknik för efterfrågan, med prognos om 50 % årlig tillväxt till 20 miljoner årliga försäljningar till 2030. Model 3 (2017) och Y (2020) blev de enda massmarknadsfordonen, med Cybertruck-leveranser startande november 2023 men underpresterande. Till 2026 stannade framsteg i fullständig självkörning av utan omsvängning till utbudsutvidgning. BYD bibehöll samtidigt cirka 30 batterielmodeller och lanserade nio nya 2025. Analytiker menar att ett bredare Tesla-utbud — säg 15 modeller med fyra eller fem premiärer förra året — kunde ha byggt hype, motverkat två års nedgång och hållit entusiasm högt i en blomstrande industri.
