テスラの2025年164万台の車両納入——9%減でグローバルバッテリーEV首位をBYDの226万台に譲った後——欧州（約30%減）と中国（2020年以来初）の地域販売減が議論を呼んでいる。テスラの2つの主要モデル依存はBYDの30モデルポートフォリオと対照的で、EV需要増の中で成長維持の機会を逃した可能性がある。
テスラの2025年実績は米国市場シェア41%だったが、欧州6%、中国5%にとどまり、グローバルバッテリーEVシェア12%でBYDの17%に後れを取った。主要市場で減少を記録したものの、全体EV販売は成長し、Model 3とYは地域チャート首位を維持した。 最近の報道は販売数字や米国税額控除終了、競争などの要因を強調したが、テスラの停滞したラインナップを無視した。2010年代後半、同社は完全自動運転技術に賭け、年間50%成長で2030年に年間2000万台販売を予測した。Model 3（2017）とY（2020）が唯一の量産車となり、Cybertruck納入は2023年11月開始も低調だった。 2026年までに完全自動運転の進展は停滞し、ラインナップ拡大への転換なし。BYDは一方で約30のバッテリーEVモデルを維持し、2025年に9モデル新発売。アナリストはテスラの幅広いラインナップ——例えば15モデルで昨年4〜5モデルデビュー——なら話題を呼び、2年間の低迷に対抗し、急成長産業で熱気を保てたと指摘する。
