中国自動車メーカーのBYDが2025年、世界最大の電気自動車販売メーカーとしてテスラを上回った。販売台数は226万台で、テスラの164万台の納車を上回った。テスラの数字は2年連続の9%減で、米税額控除の終了と世界的な競争激化が要因だ。販売減にもかかわらず、テスラ株はロボットタクシーなどの将来技術への期待から年間11%上昇した。
テスラは2026年1月2日、2025年の世界納車台数を164万台と発表し、2024年の179万台から9%減少した。これは2年連続の販売減少で、第4四半期の納車は15.6%減の41万8227台となり、FactSetが集計したアナリスト予想の約44万台を下回った。
一方、BYDは2025年にバッテリー電気自動車を226万台販売、前年比ほぼ28%増だった。1995年にバッテリー会社として設立された深セン拠点の同社は、米国市場で関税により直接販売していないにもかかわらずこのマイルストーンを達成した。欧州、ラテンアメリカ、東南アジアへの拡大が成長を後押しし、海外販売が初めて100万台超え、150%増となった。
テスラの課題は複数の要因による。2025年9月末にトランプ政権下で段階的に廃止されたEV購入に対する連邦税額控除7500ドルの終了が需要に大きな打撃を与えた。CEOイーロン・マスクの政治活動への反発、特に2025年5月までの政府効率化局（DOGE）での役割や物議を醸す人物支援が、欧州と米で抗議と販売低迷を招いた。中国競合BYDらの低価格モデルによる競争激化もテスラの地位を弱めた。
対抗策として、テスラは2025年10月初旬に欧州・アジア競争向けにModel 3（3万7000ドル未満）とModel Y（4万ドル未満）の廉価版を投入。第4四半期のこれら納車は40万6585台で、「その他」モデル（Cybertruck、Model S、Model X）は1万1642台にとどまり、前年比50%以上減。
低迷にもかかわらず、投資家はテスラの自動運転・ロボットシフトに注目。マスクは2025年6月に安全監視員付きでオースティンでロボットタクシーサービスを開始、無監督Full Self-Driving更新を計画。Wedbush SecuritiesのアナリストDan Ives氏は「規制が大きな課題…人の命がかかっている」と指摘しつつ、テスラの自動運転技術リードを予想。2025年11月、テスラ理事会はヒューマノイドロボット販売を含む業績目標連動のマスク報酬パッケージ最大1兆ドルを承認。
BYD創業者王伝福氏は国内減速を競争のせいとしたが、次世代技術を強調。世界的にEV販売は拡大したが、GeelyやMGらの低価格オプション増加でテスラシェアは低下した。
