テスラは2025年に164万台の車両を納入し、前年比9%減となり、中国のライバルBYDが226万台の販売でこれを上回り、世界最大のEVメーカーという称号を獲得した。この減少はCEOイーロン・マスクの政治的立場への反発、米国の税控除の終了、グローバル競争の激化によるものだ。後退にもかかわらず、投資家はテスラのロボットタクシーとヒューマノイドロボットへのシフトに楽観的だ。
テスラは2025年に世界で164万台の車両を納入したと報告し、2024年比9%減となり、EV生産首位の座を失った。中国競合BYDは同期間に226万台を販売し、中国国内の強い需要と151%急増した輸出が牽引した。このシフトはEV市場の成熟を象徴し、手頃な価格とサプライチェーン制御がブランド革新単独を上回る重要性を示している。
第4四半期にテスラは41万8,227台を納入し、アナリストの約44万台の期待を下回った。主な要因は2025年9月末にトランプ政権下で終了した米国連邦税控除7,500ドルのEV購入補助金だ。また、イーロン・マスクの右翼的政治的立場に対する顧客の反発がテスラを標的とした抗議、ボイコット、破壊行為を引き起こした。海外では、BYDの低価格モデル（中国で1万ドル未満のSeagullなど）が欧州・アジアでのテスラシェアを侵食した。
減少に対抗し、テスラは2025年10月初旬にModel Y（4万ドル未満）とModel 3（3万7千ドル未満）の廉価版を投入した。しかし、傾向はまだ逆転していない。マスクは年初に「大幅な回復」を予測したが、同社は多角化を強調した。テスラは2025年6月にオースティンでロボットタクシーサービスを開始（当初は安全監視員付き）、他都市への拡大を計画。年末までに数十万台の自動運転車と2026年のステアリングレスCybercab生産を目指す。
規制の壁が立ちはだかり、連邦安全調査が続き、カリフォルニア判決でテスラが安全性を誤解させたとして販売ライセンスが危ぶまれる。「規制は大きな問題だ」とWedbush SecuritiesのアナリストDan Ives氏。「人命がかかっている」。第4四半期の課題にもかかわらず、テスラ株は2025年通年で約11%上昇（自律走行・ロボットへの期待）、発表日に2.6%下落して438.07ドル。
BYDの上昇はBlade Batteryなどの電池技術と垂直統合による最大30%のコスト削減に基づく。テスラの純EV中心に対し、BYDはプラグインハイブリッドを含む460万台販売。このマイルストーンは2024年の僅差（176万台対179万台）に続くもので、競争の急速な進化を示す。
