テスラは上海ギガファクトリーで生産された中国での累計販売台数400万台に到達した。しかし、同社は2025年のこの主要市場で初の年間販売減少を経験している。11月の納車台数は前年比でわずかに減少し、昨年の実績に追いつくのは困難だ。
テスラは中国で400万台の販売を達成し、重要なマイルストーンを記録した。生産は上海ギガファクトリーに集中しており、同社はアジアとヨーロッパへの拡大の重要な拠点となっている。この成果は、BYDなどの低価格ライバルによる激化する競争の中で達成されたもので、電気自動車市場での価格圧力が強まっている。
累積的な成功にもかかわらず、テスラは2025年に打撃を受け、世界最大のEV市場である中国で初の年間販売減少を記録した。2025年11月、同社は中国顧客に73,145台を納車し、2024年11月の73,490台から345台減少した。中国自動車工業協会とElectrekの報道による。
2025年11月時点で、テスラの中国での年初来小売販売台数は531,855台となり、2024年通年の657,105台を大幅に下回った。年間減少を避けるには、12月に過去最高の82,927台（2024年12月）を上回る125,000台以上を納車する必要がある。上海ギガファクトリーの全生産を国内向けに振り向け輸出を停止しても、30,000台以上不足する。
この苦戦は競合他社の成長と対照的だ。小米（Xiaomi）は前年比175%増、XPengは70%増を報告した。テスラのラインナップは6年物のModel 3と9年物のModel Yを含み、次世代モデルの兆しがない。Electrekのコメント一部：「テスラの全ラインナップが年々老朽化し、次世代モデルの開発兆候すらないため、状況は悪化し続けるだろう。」
この減少はサービス品質の低下や再販価値への影響を通じて顧客に及ぶ可能性があり、テスラの課題が技術自体のせいにされればEV普及全体が遅れる恐れがある。テスラはまた、火災リスクによるPowerwall 2の10,000台リコールやCybertruckの品質・サービス遅延批判などの別問題にも直面している。
