لقد وصلت تيسلا إلى إجمالي تراكمي يبلغ 4 ملايين مركبة مباعة في الصين، تم إنتاجها في مصنع جيغا شانغهاي. ومع ذلك، تعاني الشركة من أول انخفاض سنوي في المبيعات في هذا السوق الرئيسي لعام 2025. انخفضت التسليمات في نوفمبر قليلاً على أساس سنوي، مما يجعل من غير المحتمل مطابقة أرقام العام الماضي.
احتفلت تيسلا بإنجاز تاريخي بوصولها إلى 4 ملايين سيارة مباعة في الصين، مع تركيز الإنتاج في مصنع جيغا شانغهاي، الذي يعمل كنقطة محورية لتوسع الشركة في آسيا وأوروبا. يأتي هذا الإنجاز وسط تصاعد المنافسة من المنافسين منخفضي التكلفة مثل BYD، الذي يضغط على الأسعار في سباق السيارات الكهربائية.
رغم النجاح التراكمي، واجهت تيسلا انتكاسة في 2025، مسجلة أول انخفاض سنوي في المبيعات في الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. في نوفمبر 2025، سلمت الشركة 73,145 مركبة إلى العملاء الصينيين، انخفاضاً بـ345 وحدة عن 73,490 التي سلمت في نوفمبر 2024، وفقاً للجمعية الصينية لمصنعي السيارات وتقارير Electrek.
حتى نوفمبر 2025، بلغ إجمالي مبيعات تيسلا التجزئة في الصين لعام 2025 حتى الآن 531,855 مركبة، أقل بكثير من 657,105 التي حققتها على مدار العام الكامل 2024. لتجنب انخفاض سنوي، ستحتاج تيسلا إلى تسليم أكثر من 125,000 مركبة في ديسمبر—متجاوزة رقمها الشهري القياسي البالغ 82,927 من ديسمبر 2024. حتى لو تم توجيه كل إنتاج جيغا شانغهاي محلياً، مع وقف الصادرات، ستنقص الشركة أكثر من 30,000 وحدة.
يتناقض هذا النضال بشكل حاد مع نمو المنافسين: أبلغت Xiaomi عن زيادة 175% على أساس سنوي، بينما شهد Xpeng 70%. خط إنتاج تيسلا، بما في ذلك Model 3 البالغ من العمر ست سنوات وModel Y البالغ تسع سنوات، يتقدم في العمر دون علامات على نماذج الجيل التالي. علق أحد المعلقين في Electrek: «سيستمر الأمر في التفاقم مع تقدم خط إنتاج تيسلا بالكامل في العمر وعدم وجود أي علامة على تطوير نماذج الجيل التالي».
قد يؤثر الانخفاض على العملاء من خلال تقليل جودة الخدمة وقيم إعادة البيع، بينما تواجه تبني السيارات الكهربائية الأوسع تباطؤاً محتملاً إذا أُسندت تحديات تيسلا خطأً إلى التكنولوجيا نفسها. كما تعاملت تيسلا مع قضايا منفصلة، مثل استدعاء 10,000 وحدة من Powerwall 2 بسبب مخاطر الحريق وانتقادات بشأن جودة Cybertruck وتأخيرات الخدمة.
