واجهت الشاحنات الخفيفة الكهربائية بالبطارية الرائدة من تسلا وفورد وريفيان انخفاضات كبيرة في المبيعات وتوقفات في الإنتاج في عام 2025، على الرغم من اندفاع لتسليم السيارات الكهربائية قبل انتهاء الإعانات الضريبية الفيدرالية. شكلت تسلا سايبرتراك وفورد إف-150 لايتنينغ وريفيان آر1تي معظم تحديات القطاع، حيث أثارت الحجوم المنخفضة تساؤلات حول جدواها في التوجه نحو 2026. بينما حقق موديل واي من تسلا سجلات مبيعات، أبرزت نماذج الشاحنات الخفيفة عقبات سوقية أوسع للشاحنات الكهربائية.
أثبت عام 2025 تحديًا صعبًا للشاحنات الخفيفة الكهربائية بالبطارية، حتى مع الاستفادة من مبيعات السيارات الكهربائية بشكل عام من اندفاع المشترين للمطالبة بالإعانات الضريبية الفيدرالية قبل انتهائها في 30 سبتمبر. انخفضت تسليمات آر1تي من ريفيان بنسبة 32% على أساس سنوي، ليصل الإجمالي إلى 5,857 وحدة على مدى تسعة أشهر، بمتوسط حوالي 650 وحدة شهريًا. أوقفت الشركة إنتاج شاحنتها الكهربائية وأعلنت عن تخفيضات كبيرة في الوظائف، مع فشل تقريري لخط حياة استثماري متوقع من فولكس واجن.
أوقفت فورد إنتاج إف-150 لايتنينغ، مما يترك جدول عودتها غير واضح. ناضل النموذج، الذي تم الثناء عليه لمواصفاته، بسبب سعر مرتفع يتجاوز متوسط الشاحنات الكبيرة الحجم وجاذبية محدودة لمشتري إف-150 التقليديين. أشارت فورد إلى خطط لشاحنة كهربائية جديدة كليًا وأصغر حجمًا، ربما تنتظر حتى بعد الربع الأول من 2026 لتقييم السوق.
لم يكن أداء سايبرتراك من تسلا أفضل، حيث لم يتم الإبلاغ عن التسليمات بشكل منفصل بل تم تجميعها مع نماذج منخفضة الحجم مثل إس وإكس وسيمي. بلغت المبيعات حوالي 16,000 وحدة في الأرباع الثلاثة الأولى، بانخفاض 38%، بما في ذلك انخفاض 63% على أساس سنوي إلى 5,385 في الربع الثالث. ساهمت الأسعار المرتفعة التي تتجاوز 100,000 دولار للإصدارات الراقية، وانقسام التصميم، وسحب المنتجات بسبب مشكلات مثل مسرعات معيبة في الركود. اقترحت التقارير أن إيلون ماسك وجه مشتريات من شركاته الأخرى لتصفية ما يقرب من مليار دولار في المخزون.
كشفت المقارنات بين سايبرتراك وإف-150 لايتنينغ عن تفضيلات منقسمة. لاحظ مستخدمو وسائل التواصل الاجتماعي ميزات سايبرتراك في القدرة على الطرق الوعرة، والقيادة الذاتية الكاملة، والتحكم، والمدى، والشحن السريع، بينما برز لايتنينغ في الراحة، وسرعة الشحن المنزلي، ومساحة الفرونك، والمنفعة اليومية. ذكر مالك واحد فكر في لايتنينغ ارتفاع ارتفاع الركوب كعائق، مفضلاً سايبرتراك بسبب الولاء لتسلا.
أوقفت جنرال موتورز أيضًا مصنع شاحناتها الكهربائية، مع سيلفيرادو إي في حوالي 1,100 وحدة شهريًا على الرغم من المنافسة من إصدارات جي إم سي وهامر. يظهر السياق التاريخي إلغاء العديد من مشاريع شاحنات إي في، بما في ذلك فيسكر ألاسكا ونيكولا بادجر، قبل الإطلاق، مما يبرز الطلب المحدود حيث اشترى أقل من 1% من المشترين الأمريكيين شاحنة خفيفة كهربائية.
