خلال مكالمة أرباح تسلا للربع الرابع من 2025 في 28 يناير 2026، أعلن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك خططًا لتحويل إنتاج سيبرتراك إلى مركبات آلية كليًا لتوصيل الشحنات المحلية، لمواجهة انخفاض المبيعات بنسبة 48% في 2025، ومخاوف التصميم، والمخزون الزائد.
سيبرتراك من تسلا، الذي أطلق لعام النموذج 2024 بحوالي 1.9 مليون طلب مسبق وهدف إنتاج 250 ألف وحدة سنويًا، واجه تحديات كبيرة. استدعاء في مارس 2025 من إدارة السلامة المرورية الوطنية الأمريكية أثر على جميع 46,096 مركبة مصنعة حتى ذلك الحين. انخفضت المبيعات من 38,965 وحدة في 2024 إلى 20,237 في 2025 —انخفاض 48% وفقًا لشركة كوكس أوتوموتيف— وسط انخفاض مبيعات تسلا في الولايات المتحدة إلى 589,160 مركبة، جزئيًا بسبب عدم اليقين السياسي مثل التعريفات الجمركية. ردًا على سؤال مساهم حول تكييف هيكل سيبرتراك لشاحنة أكثر تقليدية، قال ماسك: «سنحول سيبرتراك إلى خط إنتاج آلي كليًا. من الواضح أن هناك سوقًا لتوصيل الشحنات —توصيل شحنات محلي. سيبرتراك آلي يمكن أن يكون مفيدًا لذلك». أكد لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في تسلا، مرونة المنصة للقيادة الآلية ومركبات أخرى، مضيفًا أن سيبرتراك يتصدر مبيعات الشاحنات الكهربائية رغم تراجع المنافسين. ومع ذلك، يشكك النقاد في ملاءمته للتوصيل: سرير الشاحنة الزاوي المغطى يهدر المساحة، يفتقر إلى وصول من الكابينة إلى الشحنة، الأبواب التقليدية تعيق التوقفات المتكررة، وحجمه الكبير وسعره المرتفع (يبدأ من حوالي 80,000 دولار أمريكي) يقارن سلبًا بالفانات التجارية. لمعالجة المخزون، توسعت تسلا إلى الإمارات (تسليمات أولية في منتصف يناير 2026) وكوريا الجنوبية؛ وتقرير يشير إلى أن سبيس إكس تعاقدت على 1,000-2,000 وحدة. كما كشف ماسك عن وقف إنتاج سيدان موديل S وSUV موديل X في ربيع 2026 لإعادة تخصيص مصنعه في كاليفورنيا لروبوتات أومنيوس الإنسانية، مع بيع عام في 2027. يثير التحول الآلي أسئلة لوجستية، حيث يحتاج التعامل مع الحزم من السرير إلى حلول، حتى بدون سائق.
