Tesla ha reiniciado la producción de vehículos Model Y equipados con sus celdas de batería 4680 de fabricación propia en EE.UU., más de dos años después de detenerla para priorizar el Cybertruck. Las débiles ventas del Cybertruck y los problemas de cadena de suministro relacionados con aranceles impulsaron el cambio, con nuevos paquetes no estructurales que mejoran la reparabilidad. El movimiento fue anunciado en la actualización para accionistas del Q4 2025 de Tesla.
La reintroducción por parte de Tesla de celdas de batería 4680 en ciertas variantes del Model Y representa un cambio estratégico. Presentadas en el Battery Day de septiembre de 2020, estas celdas de formato más grande (46 mm de diámetro, 80 mm de altura) se promocionaron para reducir a la mitad los costos y permitir un vehículo de 25.000 dólares, aunque ese plan se abandonó más tarde. Los hitos de producción incluyeron el primer millón de celdas en la planta piloto de Kato Road en febrero de 2022, envíos a empleados para Model Y con paquetes estructurales en la Gigafactory Texas a partir de abril de 2022, y un pico de 868.000 celdas por semana a finales de 2022, suficiente para unas 1.000 vehículos. Las ventas públicas de un Model Y AWD con 4680 (49.990 dólares) comenzaron en abril de 2023, pero terminaron en septiembre de 2023 para redirigir la producción al Cybertruck, que inició entregas en noviembre de 2023 con celdas de segunda generación mejoradas. Las ventas del Cybertruck fueron inferiores a lo esperado durante 2024-2025, creando capacidad excedente. Esto, combinado con barreras comerciales y riesgos arancelarios en proveedores chinos, llevó a la reanudación: «Hemos comenzado a producir paquetes de baterías para ciertos Model Y con nuestras celdas 4680, desbloqueando un vector adicional de suministro para ayudar a navegar desafíos cada vez más complejos en la cadena de suministro», declaró Tesla en su actualización del Q4 2025. Un contrato de suministro de diciembre de 2025 recortado con la surcoreana L&F —de 2.900 millones de dólares a unos 7.000— subrayó aún más la menor demanda del Cybertruck. Los avances clave incluyen celdas 4680 de electrodo seco con producción de ánodo y cátodo en Austin, Texas, más planes para cátodo doméstico allí y líneas LFP en Nevada para 2026. A diferencia de los primeros paquetes estructurales (pegados al chasis, no reparables), los nuevos paquetes son no estructurales, adaptando celdas 4680 a bandejas diseñadas para celdas Panasonic 2170. Como señaló el director financiero Vaibhav Taneja, los ingenieros están «intentando resolver la situación de [suministro] colocando ahora celdas 4680 en paquetes no estructurales», permitiendo reparaciones mediante reemplazo individual de celdas. Los problemas iniciales de las 4680 —baja densidad energética, curvas de carga deficientes— han mejorado, pero las celdas aún quedan atrás de las 2170 en eficiencia térmica y velocidades de carga, lo que podría impactar el alcance y la experiencia del propietario. Tesla no ha especificado las versiones del Model Y afectadas.
