テスラは、Cybertruck優先のため2年以上前に停止して以来、米国で自社製4680電池セル搭載のModel Y車両生産を再開した。Cybertruckの販売不振と関税関連のサプライチェーン問題がこのシフトを促し、新しい非構造パックが修理性を向上させた。この動きはテスラの2025年第4四半期株主アップデートで発表された。
テスラが選定Model Yバリエーションに4680電池セルを再導入するのは戦略的な転換点だ。2020年9月のBattery Dayで公開された大型フォーマットのセル（直径46mm、高さ80mm）は、コストを半減し25,000ドル車両を実現すると喧伝されたが、その計画は後に放棄された。生産のマイルストーンには、2022年2月のKato Roadパイロット施設での初の100万セル、2022年4月からのGigafactory Texasでの構造パック付きModel Yの従業員出荷、2022年末の週868,000セルのピーク——約1,000台分——が含まれる。4680搭載Model Y AWD（49,990ドル）の一般販売は2023年4月に始まったが、2023年9月にCybertruckへ出力再配分のため終了し、同車は改良第2世代セル使用で2023年11月に納車開始した。Cybertruck販売は2024-2025年に低迷し、余剰容量を生んだ。これに中国サプライヤーへの貿易障壁・関税リスクが加わり、再開に至った：「特定のModel Y向けに4680セル使用のバッテリーパック生産を開始し、ますます複雑化するサプライチェーン課題を乗り切るための追加供給ベクトルを解禁した」とテスラは2025年第4四半期アップデートで述べた。2025年12月の韓国L&Fとの供給契約削減——29億ドルから約7,000ドルへ——はCybertruck需要減をさらに示した。主要進展として、オースティン（テキサス州）のドライエレクトロード4680セルによるアノード・カソード生産、カソード国内生産計画と2026年ネバダ州LFPラインがある。初期構造パック（シャーシ接着、非修理可能）と異なり、新パックは非構造で、Panasonic 2170セル用トレイに4680セルを適合。CFOのVaibhav Taneja氏によると、エンジニアは「[供給]状況を解決するため、非構造パックに4680セルを今入れている」で、個別セル交換による修理を可能にした。4680初期問題——低エネルギー密度、充電曲線不良——は改善したが、2170に比べ熱効率・充電速度で劣り、航続距離やオーナー体験に影響か。テスラは影響Model Yトリムを指定していない。
