テスラは韓国企業L&F Co.との供給契約をほぼ99%削減し、29億ドルから6,800ドルに、高ニッケル正極材でサイバートラックの苦戦する4680電池セル向け。2025年12月29日提出の修正は、需要低迷、生産問題、EV市場変動を反映し、L&F株に影響を与え、テスラの電池野望の広範な課題を浮き彫りにする。
韓国電池材料大手L&F Co.は2025年12月29日の規制提出書類で、2023年2月のテスラとの契約（当初3.83兆ウォン～約29億ドル）が973万ウォン（約6,800～7,400ドル、為替による）に削減されたと開示した。この契約は2024年1月から2025年12月まで、主にサイバートラック向けのテスラ4680セル用高ニッケル正極材を対象とする。
2020年のテスラBattery Dayで公開された4680セルは、コスト半減、2万5千ドルEV実現、500マイル超航続距離を約束した。5年経過してもスケーリング問題が続き、乾式電極生産利回りが遅れ、使用はサイバートラックに限定。BMWやRivianはSamsung、LG、CATLなどの供給元から類似46XXセルを成功裏に導入。
サイバートラック販売は失望：テスラはギガテキサスで年25万台目標も今年2万～2.5万台軌道。2024年プレミアムモデル（Model S、X、Cybertruck）販売8万5,133台でCybertruckは3万台未満示唆。79,990ドル～（約束40,000ドル基幹遠く）で、2025年9月に最安バリエーション廃止、0%APR融資などのインセンティブ導入。不評のステンレスデザインとModel 3/Yシフトが需要低迷に寄与。
L&Fは世界EV減速、米インフレ削減法補助金喪失（例：7,500ドル税額控除）、関税混乱による「供給量変更」を理由に。韓国他セルメーカーへの出荷は継続。
影響はL&F株の週間11%、契約発表以来64%下落。テスラの4680プログラムは不透明、自動運転障害でCybercabロボットタクシー応用停滞。関連でSpaceXがテスラから1,000～2,000台Cybertruck購入、在庫処理か。
