韓国南部のバッテリー材料サプライヤーL&F Co.は、2023年のテスラとの供給契約価値を29億ドルからわずか7386ドルに削減し、供給数量の変更を理由に挙げた。この契約は、テスラの4680電池セル向けの高ニッケル正極材で、主にサイバートラックに使用される。この動きは、電気ピックアップトラックの需要課題を浮き彫りにしている。
2025年12月29日の規制当局への届出で、L&F Co.はテスラとの契約、当初の価値3.83兆韓国ウォン（約29億ドル）が973万ウォン（約7386ドル）に削減されたことを開示した。2023年2月に発表されたこの契約は、2024年1月から2025年12月までテスラの自社生産4680電池セル向けの高ニッケル正極材を供給する予定だった。
2020年のBattery DayでテスラCEOのElon Muskが公開した4680セルは、電池コストを半減し、2万5000ドルの電気自動車を実現する画期的なものとして喧伝された。しかし、乾式電極プロセスのスケールアップに難航するなど生産に課題を抱え、現在はサイバートラックでのみ使用されている。L&Fは削減理由を特定せず、「供給数量の変更」とし、関係者はサイバートラックの開発遅れと予想外の低需要を指摘している。
テスラは2023年11月にサイバートラック納車を開始したが、販売は低迷。テキサスGiga工場で年産25万台の能力があるものの、年間販売ペースは2万～2万5000台程度だ。2024年、テスラの高級モデル（Model S、Model X、Cybertruck）の総販売台数は8万5133台で、Cybertruckは3万台未満とみられる。開始価格7万9990ドルは2019年のMuskのベースモデル4万ドル公約を超え、予約保有者の躊躇を招いている。テスラは2025年9月に最安バリエーションを廃止し、3月に割引融資、6月に0% APRなどのインセンティブを提供して在庫整理に動いた。
広範な要因として、米インフレ抑制法の補助金廃止（連邦税額控除7500ドルなど）とEV需要のグローバル減速がある。L&Fは電気自動車市場と電池供給条件の変化の中で改定が避けられなかったと述べた。Cybertruckの角張ったステンレススチールデザインは賛否両論で、独自性を称賛する声と不評を買う声がある。
アナリストは4680セルの生産歩留まり問題と、Model 3やModel Yなどの高販売量モデルへの購買者嗜好シフトを指摘。Muskは年産最大50万台を予測したが、プログラムの苦戦はサプライチェーンに波及し、L&Fのようなパートナーに影響を与えている。