テスラの2人の主要幹部、Siddhant AwasthiとEmmanuel Lamacchiaは、2025年11月10日にそれぞれ8年ぶりの退社を発表した。AwasthiはCybertruckとModel 3プログラムを率い、Lamacchiaはテスラのベストセラー車両であるModel Yを監督した。これらの退社は、販売の減速とAIおよびロボット工学への戦略的シフトの中で、高プロファイルな退社のシリーズに追加される。
2017年にインターンとしてテスラに加入したSiddhant Awasthiは、2022年9月にCybertruckのプログラムマネージャーに昇進し、2025年7月にModel 3の役割を引き受けた。LinkedInの投稿で、彼は在任期間を「スリリングな旅」と表現し、Model 3の生産拡大、Giga Shanghaiの開発、Cybertruckの納車が含まれ、退社を「私の人生で最も難しい決定の一つ」と呼んだ。彼はテスラの将来に自信を表明し、最近の株主によるElon Muskの潜在的な1兆ドルの報酬パッケージの承認に続く「地平線上のエキサイティングな成長」を指摘した。
数時間後、Emmanuel Lamacchiaはほぼ8年ぶりの退社を発表し、Model Y車両プログラムマネージャーとして4年7ヶ月を務めた。Lamacchiaは「All-New Model Yの発売」を主導し、3大陸にわたる4つの工場を2週間で転換した点を強調し、これは自動車業界で前例のない偉業だと述べた。彼の監督下で、Model Yは2年間世界で最も売れた車両となり、昨年は世界中で100万台以上が納車された。
これらの連続した発表は、2025年の主要車両プログラムの2番目と3番目の損失を示し、以前のDaniel Ho（Model 3）とDavid Zhang（Model S/X）の退社に続く。テスラはより広範な離職を経験しており、Omead Afshar（販売と製造）、Troy Jones（北米販売）、Milan Kovac（Optimusチーム）を含む。同社は課題に直面している：Cybertruckの販売は年初来38%減少し、第3四半期までに16,097台となり、Muskの年間25万台目標を大幅に下回り、10月の過度に明るい前灯による63,000台と3月のパネル脱落による46,000台を含む複数のリコールの中で。テスラの第3四半期利益は、9月30日に7,500ドルの米国EV税額控除が期限切れになる前の納車急増にもかかわらず、37%減の14億ドルとなった。アナリストは第4四半期の販売低迷を予想しているが、ニュースの中で11月11日に株価は3.7%上昇して445.23ドルとなった。
