Fordは、完全電動のF-150 Lightningトラックの生産を停止し、ガソリン発電機を搭載したハイブリッド版に置き換えると発表した。新たな長距離電動車は、電動走行性能を維持しつつ700マイル超の航続距離を目指す。この移行は、EV市場の広範な課題を反映しており、需要低迷や規制変更が含まれる。
Fordの現行F-150 Lightning電動ピックアップトラックの生産終了決定は、大型バッテリー電動車からの戦略的ピボットの中で行われた。同社は2025年12月15日に、このモデルをレンジエクステンダー電動車（EREV）として再起動し、より大きなバッテリーをガソリン発電機で充電しつつ、パワートレインを完全に電動のままに保つと明らかにした。この構成は700マイル超の航続距離を提供すると期待され、重Duty牽引や長距離旅行の顧客ニーズに対応する。
FordのEV、デジタル、デザイン責任者であるDoug Field氏はモデルの魅力を強調した：「次世代F-150 Lightning EREVは、従来通り革新的だ。Lightning顧客が愛するすべてを提供する——ほぼ即時のトルクと純粋な電動走行。そして高出力発電機により推定700マイル超の航続距離が可能で、ロコモティブのように牽引する。重Duty牽引や大陸横断旅行は日常の通勤と同じくらい容易になる。」
現行完全電動Lightningの生産は今年終了し、従業員はガソリン車とハイブリッドトラックの製造に移る。この動きは、Fordの2030年までにハイブリッド、EREV、EVが世界販売量の半分を占めるとの予測（現在17%から上昇）と一致する。同社は予想を下回る需要、高コスト、規制変更——特にトランプ政権下——を、大型EV一部の停止理由に挙げた。
Fordは施設も再活用：SK Onとの合弁を終了し、ケンタッキーのバッテリー工場をデータセンター向けリン酸鉄リチウムセル生産に留保、20億ドルの投資で18ヶ月以内に年産20GWhを目指す。テネシーの組立工場は4年後からガソリン駆動トラックを生産、オハイオの施設はガソリン・ハイブリッド商用バンに特化。
これらの変更は2027年までに195億ドルの財務悪影響を及ぼすとされ、うち55億ドルの現金流出が2025年第4四半期に集中する。
