Ford está desarrollando una camioneta eléctrica de tamaño mediano sobre una nueva Plataforma Universal EV, con un precio inicial de $30.000 en 2027. La compañía se centra en la eficiencia mediante baterías más pequeñas y diseño aerodinámico para hacer el vehículo asequible. Esto sigue a los desafíos con su F-150 Lightning de tamaño completo, que enfrentó altos costos y problemas de autonomía.
El impulso de Ford hacia vehículos eléctricos asequibles continúa con una nueva camioneta de tamaño mediano que debutará en 2027 sobre la Plataforma Universal EV de la compañía. El proyecto se originó en un equipo interno de skunkworks establecido hace varios años, enfatizando menos componentes y un menor uso de energía para distancias equivalentes. El fabricante de automóviles ha cambiado de modelos de tamaño completo como la F-150 Lightning, cuya producción terminó en medio de preocupaciones de los compradores por la caída de autonomía relacionada con el remolque y precios que superaban los $60.000, lo que contribuyó a pérdidas de casi $20 mil millones para Ford. La nueva camioneta ofrece más espacio interior que un Toyota RAV4 y se basa en un paquete de baterías más pequeño, que representa alrededor del 40 por ciento del costo del vehículo. Usará celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio producidas en Michigan y se ensamblará en la planta de Ford en Louisville con un proceso que cuenta con un 40 por ciento menos de estaciones de trabajo. Ganancias de eficiencia buscan una mejora del 15 por ciento sobre las camionetas de tamaño mediano actuales. Las mejoras aerodinámicas incluyen una cabina en forma de gota para guiar el flujo de aire más allá de la caja, como explicó Saleem Merkt, jefe de aerodinámica para el desarrollo avanzado de EV de Ford: «Para el aire, ya no es una camioneta». El equipo, aprovechando experiencia en Fórmula 1, empleó pruebas tempranas en túnel de viento con piezas impresas en 3D para iteraciones rápidas. Espejos laterales rediseñados, reducidos en más del 20 por ciento de tamaño, se proyectan para añadir 1,5 millas de autonomía. Los compromisos de diseño se gestionaron a través de un sistema de «recompensas» para alinear equipos, según Alan Clarke, director ejecutivo del desarrollo avanzado de EV de Ford. Por ejemplo, elevar el techo en 1 mm podría aumentar los costos de la batería en $1,30 o reducir la autonomía en 0,055 millas. Innovaciones estructurales incluyen solo dos fundiciones de aluminio para delantero y trasero, en comparación con 146 piezas en la Ford Maverick. La batería adopta un diseño de celda a estructura para mayor densidad, combinado con un sistema de bajo voltaje de 48 voltios y carga bidireccional interna a 400 voltios. El vehículo será definido por software, usando una arquitectura zonal con cinco computadoras en lugar de numerosas unidades de control. Más detalles sobre precios, autonomía EPA y ventas se anunciarán más adelante.
