Ford sedang mengembangkan truk pikap listrik midsize pada Platform Universal EV baru, menargetkan harga mulai $30.000 pada 2027. Perusahaan fokus pada efisiensi melalui baterai lebih kecil dan desain aerodinamis untuk membuat kendaraan terjangkau. Ini menyusul tantangan dengan F-150 Lightning ukuran penuh, yang menghadapi biaya tinggi dan masalah jangkauan.
Dorongan Ford menuju kendaraan listrik terjangkau berlanjut dengan truk pikap midsize baru yang akan debut pada 2027 di Platform Universal EV perusahaan. Proyek ini berasal dari tim skunkworks internal yang dibentuk beberapa tahun lalu, menekankan komponen lebih sedikit dan penggunaan energi lebih rendah untuk jarak setara. Produsen otomotif telah beralih dari model ukuran penuh seperti F-150 Lightning, yang produksinya dihentikan di tengah kekhawatiran pembeli atas penurunan jangkauan terkait towing dan harga melebihi $60.000—yang berkontribusi pada kerugian hampir $20 miliar bagi Ford. Truk baru menawarkan ruang interior lebih besar daripada Toyota RAV4 dan mengandalkan paket baterai lebih kecil, yang menyumbang sekitar 40 persen dari biaya kendaraan. Ini akan menggunakan sel prismatik lithium iron phosphate yang diproduksi di Michigan dan dirakit di pabrik Ford di Louisville dengan proses yang memiliki 40 persen lebih sedikit stasiun kerja. Peningkatan efisiensi menargetkan perbaikan 15 persen dibandingkan truk midsize saat ini. Peningkatan aerodinamis mencakup kabin berbentuk tetesan air untuk mengarahkan aliran udara melewati bak, seperti dijelaskan oleh Saleem Merkt, kepala aerodinamika untuk pengembangan EV lanjutan Ford: «Bagi udara, ini bukan lagi truk.» Tim, memanfaatkan keahlian Formula 1, menggunakan pengujian terowongan angin awal dengan bagian cetak 3D untuk iterasi cepat. Spion samping yang didesain ulang, dikurangi lebih dari 20 persen ukurannya, diproyeksikan menambah 1,5 mil jangkauan. Kompromi desain dikelola melalui sistem «bounties» untuk menyelaraskan tim, menurut Alan Clarke, direktur eksekutif pengembangan EV lanjutan Ford. Misalnya, menaikkan atap 1 mm bisa meningkatkan biaya baterai $1,30 atau mengurangi jangkauan 0,055 mil. Inovasi struktural menampilkan hanya dua coran aluminium untuk depan dan belakang, dibandingkan 146 bagian di Ford Maverick. Baterai mengadopsi desain cell-to-structure untuk kepadatan lebih tinggi, dipasangkan dengan sistem tegangan rendah 48-volt dan pengisian dua arah internal pada 400 volt. Kendaraan akan berbasis software, menggunakan arsitektur zonal dengan lima komputer daripada banyak unit kontrol. Keterangan lebih lanjut tentang harga, jangkauan EPA, dan penjualan akan diumumkan nanti.
