Ford utvecklar en mellanstor elektrisk pickup på en ny Universal EV-plattform med startpris på 30 000 dollar år 2027. Företaget fokuserar på effektivitet genom mindre batterier och aerodynamisk design för att göra fordonet prisvärt. Detta följer utmaningar med den fullstora F-150 Lightning, som haft höga kostnader och räckviddsproblem.
Fords satsning på prisvärda elbilar fortsätter med en ny mellanstor pickup som ska debutera 2027 på företagets Universal EV-plattform. Projektet kommer från ett internt skunkworks-team som startades för flera år sedan och betonar färre komponenter och lägre energianvändning för samma sträckor. Biltillverkaren har lämnat fullstora modeller som F-150 Lightning, vars produktion avslutades mitt i köparnas oro för räckviddsfall vid dragning och priser över 60 000 dollar – vilket bidrog till nästan 20 miljarder dollars förluster för Ford. Den nya trucken erbjuder mer invändig utrymme än en Toyota RAV4 och bygger på ett mindre batteripaket som står för cirka 40 procent av fordonets kostnad. Den kommer använda prismatiska litiumjärnfosfatceller tillverkade i Michigan och monteras på Fords anläggning i Louisville med en process som har 40 procent färre arbetsstationer. Effektivitetsvinster siktar på 15 procents förbättring jämfört med nuvarande mellansstora truckar. Aerodynamiska förbättringar inkluderar en droppformad hytt för att leda luftflödet förbi flaket, enligt Saleem Merkt, chef för aerodynamik vid Fords avancerade EV-utveckling: «För luften är det inte längre en truck.» Teamet, med Formel 1-kompetens, använde tidiga vindtunneltester med 3D-printade delar för snabba iterationer. Omdesignade sidobackspeglar, minskade med över 20 procent i storlek, förväntas ge 1,5 miles extra räckvidd. Designkompromisser hanterades via ett «bounties»-system för att samordna teamen, enligt Alan Clarke, exekutiv direktör för Fords avancerade EV-utveckling. Till exempel höja taket 1 mm kan öka batterikostnaden med 1,30 dollar eller minska räckvidden med 0,055 miles. Strukturella innovationer har bara två aluminiumgjutningar för fram- och bakdel, jämfört med 146 delar i Ford Maverick. Batteriet använder cell-to-structure-design för högre densitet, tillsammans med 48-volts lågtöjningssystem och intern dubbelriktad laddning vid 400 volt. Fordonet blir mjukvarudefinierat med zonal arkitektur och fem datorer istället för många kontrollenheter. Ytterligare detaljer om priser, EPA-räckvidd och försäljning annonseras senare.
