A Ford está desenvolvendo uma picape elétrica de tamanho médio em uma nova Plataforma Universal EV, visando um preço inicial de US$ 30.000 em 2027. A empresa foca na eficiência por meio de baterias menores e design aerodinâmico para tornar o veículo acessível. Isso segue desafios com sua F-150 Lightning de tamanho integral, que enfrentou altos custos e problemas de autonomia.
O avanço da Ford para veículos elétricos acessíveis continua com uma nova picape de tamanho médio programada para estrear em 2027 na Plataforma Universal EV da empresa. O projeto surgiu de uma equipe interna skunkworks estabelecida há vários anos, enfatizando menos componentes e menor uso de energia para distâncias equivalentes. A montadora mudou de modelos de tamanho integral como a F-150 Lightning, cuja produção terminou em meio a preocupações dos compradores com quedas de autonomia relacionadas ao reboque e preços acima de US$ 60.000 — contribuindo para perdas de quase US$ 20 bilhões para a Ford. A nova picape oferece mais espaço interno que um Toyota RAV4 e depende de um pacote de bateria menor, que representa cerca de 40 por cento do custo do veículo. Ela usará células prismáticas de fosfato de ferro e lítio produzidas em Michigan e será montada na planta da Ford em Louisville com um processo com 40 por cento menos estações de trabalho. Ganhos de eficiência visam uma melhoria de 15 por cento em relação às picapes midsize atuais. Melhorias aerodinâmicas incluem uma cabine em forma de gota para guiar o fluxo de ar além da caçamba, como explicou Saleem Merkt, chefe de aerodinâmica para o desenvolvimento avançado de EV da Ford: «Para o ar, não é mais uma picape.» A equipe, recorrendo à expertise em Fórmula 1, usou testes iniciais em túnel de vento com peças impressas em 3D para iterações rápidas. Retrovisores laterais redesenhados, reduzidos em mais de 20 por cento no tamanho, devem adicionar 1,5 milhas de autonomia. Compromissos de design foram gerenciados por um sistema de «bounties» para alinhar equipes, segundo Alan Clarke, diretor executivo do desenvolvimento avançado de EV da Ford. Por exemplo, elevar o teto em 1 mm poderia aumentar os custos da bateria em US$ 1,30 ou reduzir a autonomia em 0,055 milhas. Inovações estruturais apresentam apenas duas fundições de alumínio para frente e trás, comparadas a 146 peças no Ford Maverick. A bateria adota um design cell-to-structure para maior densidade, combinado com um sistema de baixa tensão de 48 volts e carregamento bidirecional interno a 400 volts. O veículo será definido por software, usando uma arquitetura zonal com cinco computadores em vez de inúmeras unidades de controle. Mais detalhes sobre preços, autonomia EPA e vendas serão anunciados posteriormente.
