Ford se prepara para lanzar en 2027 un camión eléctrico de tamaño medio de 30.000 dólares que incorpora tecnologías clave del Cybertruck de Tesla, incluidas la arquitectura de 48 voltios y la gigafundición. El proyecto está liderado por exejecutivos de Tesla y representa un cambio significativo para el fabricante, alejándose de los métodos tradicionales. Este enfoque busca reducir costes y mejorar la eficiencia en la producción de vehículos eléctricos.
La próxima camioneta eléctrica de tamaño medio de Ford, programada para 2027 y con un precio inicial de 30.000 dólares, se basa en innovaciones pioneras por Tesla para el Cybertruck. El vehículo utiliza una nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) desarrollada por un equipo que incluye a Doug Field y Alan Clarke, ambos exejecutivos de Tesla con amplia experiencia en la ingeniería de la compañía. La adopción de un sistema eléctrico de 48 voltios supone un cambio mayor, alejándose del estándar de la industria de 12 voltios. Esto sigue el ejemplo de Tesla, donde Elon Musk compartió en 2023 una guía de código abierto sobre la tecnología con otros fabricantes de automóviles. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, confirmó la recepción del documento, declarando: «No bromeaban. Recibimos el documento hoy, fechado el 5 de diciembre. Gracias, @elonmusk. ¡Genial para la industria!». Combinado con una arquitectura zonal, el sistema reduce el cableado en más de 4.000 pies y 22 libras en comparación con el Mustang Mach-E. La eficiencia manufacturera se potencia con «Unicasting», la versión de Ford del proceso de gigafundición de Tesla. Las estructuras delantera y trasera, que requieren 146 piezas estampadas en la Maverick de gasolina, se consolidan en dos grandes fundiciones de aluminio. El paquete de baterías estructural, que emplea celdas LFP (fosfato de hierro y litio) económicas, actúa como suelo del vehículo, permitiendo más de 300 millas de autonomía pese a la menor densidad energética de las baterías. El montaje abandona la línea móvil tradicional en favor de una estrategia sin caja con tres subensamblajes independientes: fundición delantera, fundición trasera y núcleo de batería. Este método mejora la ergonomía de los trabajadores, reduce el tiempo de construcción en un 15 por ciento y disminuye las estaciones de trabajo en un 40 por ciento. Aplicando estas técnicas inspiradas en Tesla a un camión asequible, Ford busca ampliar el acceso a los vehículos eléctricos.
