تستعد فورد لإطلاق شاحنة كهربائية متوسطة الحجم بـ30 ألف دولار في عام 2027 والتي تدمج تقنيات رئيسية من سيارة تسلا سايبرتراك، بما في ذلك بنية 48 فولت وصب عملاق. يقود المشروع مديرو تنفيذيون سابقون في تسلا، ويُمثل تحولاً كبيراً للشركة بعيداً عن الطرق التقليدية. يهدف هذا النهج إلى خفض التكاليف وتحسين الكفاءة في إنتاج السيارات الكهربائية.
شاحنة فورد الكهربائية متوسطة الحجم القادمة، المقرر إطلاقها في 2027، تبدأ من 30 ألف دولار وتبني على ابتكارات رائدة من تسلا لسيارة سايبرتراك. تستخدم السيارة منصة Universal Electric Vehicle (UEV) الجديدة التي طورها فريق يشمل دوغ فيلد وآلان كلارك، وكلاهما مديران تنفيذيان سابقان في تسلا ذوا خبرة واسعة في هندسة الشركة. التغيير الرئيسي هو اعتماد نظام كهربائي بـ48 فولت، متخلياً عن إعداد الصناعة القياسي بـ12 فولت. يتبع ذلك خطى تسلا، حيث شارك إيلون ماسك دليلاً مفتوح المصدر حول التكنولوجيا مع مصنعي السيارات الآخرين في 2023. أقر الرئيس التنفيذي لفورد جيم فارلي استلام الوثيقة، قائلاً: «لم يكونوا يمزحون. تلقينا الوثيقة اليوم، مؤرخة 5 ديسمبر. شكراً، @elonmusk. رائع للصناعة!». مع معمارية زونية، يقلل النظام من الأسلاك بأكثر من 4000 قدم و22 رطلاً مقارنة بـMustang Mach-E. يعزز الكفاءة التصنيعية عبر «يونيكاستينغ»، إصدار فورد من عملية الصب العملاق لتسلا. تندمج الهياكل الأمامية والخلفية، التي تحتاج 146 قطعة مطبوعة في ماكافيك المدعوم بالبنزين، في صبّين كبيرين من الألمنيوم. حزمة البطارية الهيكلية، التي تستخدم خلايا LFP (فوسفات الحديد والليثيوم) اقتصادية، تعمل كأرضية السيارة، مما يساعد على تحقيق أكثر من 300 ميل مدى رغم كثافة الطاقة المنخفضة للبطاريات. يبتعد التجميع عن خط الإنتاج المتحرك التقليدي، مستخدماً استراتيجية غير معبأة مع ثلاثة تجميعات فرعية مستقلة: صب أمامي، صب خلفي، ونواة البطارية. يحسن هذا النهج الارگونوميا للعمال، ويقطع وقت البناء بنسبة 15 في المئة، ويقلل محطات العمل بنسبة 40 في المئة. بتطبيق هذه التقنيات المستوحاة من تسلا على شاحنة ميسورة التكلفة، تسعى فورد لتوسيع إمكانية الوصول إلى السيارات الكهربائية.
