Ford se prépare à lancer en 2027 un camionnette électrique de taille moyenne à 30 000 $ qui intègre des technologies clés du Cybertruck de Tesla, y compris l'architecture 48 volts et le gigacasting. Le projet est dirigé par d'anciens cadres de Tesla et marque un changement significatif pour le constructeur, s'éloignant des méthodes traditionnelles. Cette approche vise à réduire les coûts et à améliorer l'efficacité dans la production de véhicules électriques.
La camionnette électrique de taille moyenne à venir de Ford, prévue pour 2027, commence à 30 000 $ et s'appuie sur des innovations pionnières par Tesla pour le Cybertruck. Le véhicule utilise une nouvelle plateforme Universal Electric Vehicle (UEV) développée par une équipe incluant Doug Field et Alan Clarke, tous deux anciens cadres de Tesla avec une vaste expérience en ingénierie de l'entreprise. Un changement majeur est l'adoption d'un système électrique 48 volts, s'éloignant de la configuration standard de l'industrie à 12 volts. Cela suit l'exemple de Tesla, où Elon Musk a partagé un guide open-source sur la technologie avec d'autres constructeurs en 2023. Le PDG de Ford, Jim Farley, a accusé réception du document, déclarant : « Ils ne plaisantaient pas. Nous avons reçu le document aujourd'hui, daté du 5 décembre. Merci, @ElonMusk. Super pour l'industrie ! » Combiné à une architecture zonale, le système réduit le câblage de plus de 4 000 pieds et 22 livres par rapport au Mustang Mach-E. L'efficacité de fabrication est améliorée grâce à « Unicasting », la version Ford du procédé de gigacasting de Tesla. Les structures avant et arrière, qui nécessitent 146 pièces estampées sur la Maverick à essence, sont consolidées en deux grandes coulées d'aluminium. Le pack de batteries structurel, utilisant des cellules LFP (phosphate de fer-lithium) rentables, sert de plancher au véhicule, aidant à atteindre plus de 300 miles d'autonomie malgré la densité énergétique inférieure des batteries. L'assemblage s'écarte de la ligne mobile traditionnelle, adoptant une stratégie déballée avec trois sous-ensembles indépendants : coulée avant, coulée arrière et cœur de batterie. Cette méthode améliore l'ergonomie des travailleurs, réduit le temps de construction de 15 % et diminue les postes de travail de 40 %. En appliquant ces techniques inspirées de Tesla à un camion abordable, Ford cherche à élargir l'accessibilité des véhicules électriques.
