Le PDG de Ford, Jim Farley, a partagé comment le démontage d'une Tesla Model 3 a révélé des lacunes dans l'approche véhicules électriques de son entreprise. L'expérience l'a laissé bouche bée et a provoqué des changements majeurs dans la stratégie EV de Ford. Farley a souligné l'impact des biais internes sur leurs premiers designs.
Jim Farley, PDG de Ford, a récemment discuté dans une interview avec Car and Driver de ses cinq premières années à la tête de l'entreprise. Il a expliqué qu'après le COVID, Ford a réalisé qu'elle n'avait pas conçu ses véhicules électriques correctement, une prise de conscience issue du démontage d'une Tesla Model 3. Farley a décrit être « abasourdi » par les différences observées. Le faisceau de câbles du Mustang Mach-E de Ford était 70 livres plus lourd et 1,6 km plus long que l'équivalent chez Tesla. Cette inefficacité provenait de ce qu'il a appelé un « préjugé moteur à combustion interne » qui a influencé l'ingénierie de Ford. Malgré une bonne réception de modèles comme le Mustang Mach-E et l'E-Transit, Farley a noté que les coûts supplémentaires les rendaient non compétitifs, les consommateurs ne payant pas les prix premium. « Nous ne savions pas ce qui se passait dans l'esprit des [ingénieurs Tesla]. Mais maintenant nous comprenons », a dit Farley. « Ils n'avaient pas de préjugés. Nous en avions. » Lors d'une apparition précédente au podcast Office Hours, Farley a mentionné s'être senti « humilié » par le démontage. Les 70 livres de câbles supplémentaires ajoutaient environ 200 dollars par véhicule en coûts de batterie, car cela nécessitait plus d'énergie pour transporter le poids. Farley a également tiré des leçons des véhicules électriques chinois, comme ceux de BYD et Xiaomi. En novembre 2025, il a décrit leur démontage comme tout aussi choquant, révélant des problèmes similaires de poids et de dépenses inutiles dans les designs de Ford. En conséquence, Ford a séparé ses opérations véhicules électriques en une unité dédiée pour remédier à ces faiblesses. Cette ouverture sur l'apprentissage des concurrents souligne un virage dans l'industrie automobile vers une production EV plus efficace.