Ford-vd:n Jim Farley har delat hur nedmontering av en Tesla Model 3 avslöjade brister i företagets strategi för elbilar. Upplevelsen chockade honom och ledde till stora förändringar i Fords EV-strategi. Farley belyste effekten av interna fördomar på deras initiala designer.
Jim Farley, vd för Ford, diskuterade nyligen i en intervju med Car and Driver sina första fem år vid rodret för bolaget. Han förklarade att Ford efter covid insåg att de inte hade designat sina elbilar rätt, en insikt som kom från att demontera en Tesla Model 3. Farley beskrev sig som ”flabbergasted” av skillnaderna han såg. Fords kabelstam i Mustang Mach-E var 70 pund tyngre och 1,6 kilometer längre än Teslas motsvarighet. Denna ineffektivitet kom från vad han kallade en ”förbränningsmotorns fördom” som påverkade Fords ingenjörskonst. Trots positiv mottagning för modeller som Mustang Mach-E och E-Transit noterade Farley att de extra kostnaderna gjorde dem oattraktiva, eftersom konsumenter inte ville betala premiepriser. ”Vi visste inte vad som pågick i [Teslas ingenjörers] huvuden. Men nu förstår vi”, sa Farley. ”De hade inga fördomar. Vi hade det”. I ett tidigare framträdande i Office Hours Podcast nämnde Farley att han kände sig ”ödmjukad” av demonteringen. De extra 70 punden kabel adderade cirka 200 dollar per fordon i batterikostnader, eftersom det krävde mer energi att transportera vikten. Farley drog också lärdomar från kinesiska elbilar, som de från BYD och Xiaomi. I november 2025 beskrev han nedmonteringen som lika chockerande, och avslöjade liknande problem med onödig vikt och kostnad i Fords designer. Som resultat separerade Ford sin elbilverksamhet till en dedikerad enhet för att åtgärda bristerna. Denna öppenhet kring lärdomar från konkurrenter understryker en förskjutning i bilindustrin mot effektivare EV-produktion.
