フォードCEOのジム・ファーレイ氏は、テスラModel 3の分解が自社電気自動車アプローチの欠陥を明らかにしたと語った。この経験に驚愕し、フォードのEV戦略に大きな変更を促した。ファーレイ氏は初期設計における社内バイアスの影響を強調した。
フォードCEOのジム・ファーレイ氏は、最近Car and Driverのインタビューで、同社を率いた最初の5年間について語った。COVID後、フォードは電気自動車を正しく設計していなかったと認識し、それはテスラModel 3の分解から生じたものだ、と説明した。 ファーレイ氏は観察した違いに「flabbergasted（驚愕した）」と表現した。フォードのMustang Mach-Eのワイヤーハーネスはテスラの同等品より70ポンド重く1.6キロメートル長かった。この非効率は、彼が「内燃機関バイアス」と呼ぶものがフォードのエンジニアリングに影響を与えたためだという。Mustang Mach-EやE-Transitなどのモデルは好評だったが、追加コストが競争力を削ぎ、消費者はプレミアム価格を払わない、とファーレイ氏は指摘した。 「[テスラのエンジニアの]頭の中がわからなかった。でも今は理解した」とファーレイ氏。「彼らはバイアスがなかった。私たちにはあった」。 以前のOffice Hours Podcast出演で、ファーレイ氏は分解作業に「謙虚になった」と語った。追加の70ポンドのワイヤーは車両1台あたり約200ドルのバッテリーコストを増やし、重さを運ぶのに余分なエネルギーが必要だった。 ファーレイ氏はBYDやXiaomiなどの中国製電気自動車からも教訓を得た。2025年11月、それらを分解した際も同様に衝撃を受け、フォード設計の無駄な重量と費用が明らかになった。その結果、フォードは電気自動車事業を専任ユニットに分離し、これらの欠点を是正した。 競合他社から学ぶこの率直さは、自動車産業における効率的なEV生産へのシフトを示している。
