フォード・モーター・カンパニーは、テスラのサイバートラックで先駆けられた技術を次世代電気自動車に取り入れる計画で、2027年発売予定の3万ドル小型電気ピックアップから開始します。変更点には48ボルト電気システムとギガキャスティング製造が含まれ、新Universal EVプラットフォームへの50億ドルの投資の一部です。これらの革新はコスト、配線、重量を削減し、効率を向上させることを目指します。
フォード・モーター・カンパニーは、次期電気自動車が2023年に発売されたサイバートラックでテスラが最初に商用化した48ボルト電気アーキテクチャとギガキャスティング技術を採用すると発表しました。この移行は約3万ドルの小型電気ピックアップトラックから始まり、2027年に登場予定です。この車両は、フォードのUniversal EVプラットフォームへの50億ドルの投資の一部で、EVラインナップ全体の生産を合理化しコストを低減するよう設計されています。48ボルトシステムは自動車業界で従来使用されていた12ボルト構成を置き換え、高電圧バッテリーから直接電力を引き、配線量を減らし重量を軽減し、電気効率を向上させます。必要に応じて新しい電子制御ユニットで12ボルトに降圧可能です。フォード上級EV開発責任者のアラン・クラーク氏（元テスラエンジニア）は、48ボルトシステムを「自動車の未来」と評し、低コストと配線削減を挙げました。同社は新ピックアップのワイヤーハーネスが初代電気SUVより4,000フィート以上短く22ポンド軽くなると述べています。電気系統の変更に加え、フォードはテスラ式ギガキャスティングを導入し、現在のガソリンMaverickの146個相当部品を前後2つの大型構造鋳造品に置き換えます。フォードCEOのジム・ファーレイ氏はこの取り組みを「賭け」であり「モデルTの瞬間」と呼び、グローバル競争に勝つためのシステムレベルの革新の必要性を強調しました。「フォードでは、他社が諦めた挑戦を引き受けました。中国を含む競合に挑みます」とファーレイ氏。テスラCEOイーロン・マスク氏はXで反応し、「模倣は最も誠実な拍手」とし、「48Vと大型鋳造がEVを低価格化する唯一の道だと他社がようやく気づいたことに嬉しい」と述べました。Universal EVプラットフォームは空力改善やミシガン産プリスマチックリン酸鉄リチウムセルなどの効率向上にも注力します。
