テスラはオースティン工場でCybercabロボットタクシーの生産を開始し、最初の2人乗り車両がラインから降りた。同社はまた、誘導充電技術に関する米国連邦通信委員会（FCC）からの重要な免除を取得した。これらの進展は、車両の機能、ターゲット市場、責任に関する疑問を引き起こしている。
最初のCybercabは、ペダルやステアリングホイールのない完全に自律的な2人乗りロボットタクシーで、2026年2月21日にテキサス州オースティンのテスラ工場で製造されたと報じられた。これにより、テスラが3万ドル以下で販売予定の同車両の量産が開始された。しかし、ステアリングホイールやペダルなどの従来の制御を含んでいるかどうかなど、詳細は不明だ。公式写真では作業員に囲まれた車両が写っているが、インテリアの詳細は明らかになっていない。 n1月の決算説明会で、イーロン・マスク氏は「ここにはバックアップメカニズムがない。この車は自分で運転するか、運転しないかのどちらかだ」と述べた。潜在的なターゲットは、移動に問題を抱える高齢ドライバー、収益のためのフリートを展開する起業家、またはテスラがロボットタクシとして運用するケースが考えられる。所有モデルは不明瞭で、マスク氏は2024年10月に消費者向けに購入可能で、使用しないときにテスラのロボットタクシネットワークに追加できる車両と説明したが、チーフデザイナーは2024年12月に「異なる種類の所有体験」と呼んだ。 n規制面では、FCCがテスラに誘導充電システム向けの超広帯域（UWB）無線技術の使用を許可する免除を与えた。この静的システムは、地面のパッドと車両の受信機で磁気コイルによる無線電力伝送を行い、UWBが精密な位置合わせを確保する。FCC文書には「テスラの位置決めシステムは、電気自動車（EV）に搭載されたUWB送受信機と地上充電ステーションに搭載された第2のUWB送受信機間のピアツーピア通信を可能にするパルスUWB無線システムである」と記されている。信号は短く車両で減衰する。テスラはBluetoothを暫定解決策とし、Cybercabプロトタイプは標準Superchargerで充電可能と確認している。 n過去の事件が責任問題を浮き彫りにする。フロリダキーズでのAutopilot関連事故で、陪審は実損129百万ドルと懲罰損害200百万ドルを認めた。2026年2月19日、ベス・ブルーム判事は証拠がそれを支持するとし、テスラの再審要求を却下して判決を支持した。原告弁護人ブレット・シュライバー氏は「もちろん満足だが、名誉あるブルーム判事が陪審のテスラ責任判決を支持したことに全く驚いていない」とコメント。別のModel 3死亡事故では、2025年10月23日に発覚違反でテスラに制裁。報告書によると、テスラロボットタクシーは人間運転車両の4倍衝突しやすい。
