Tesla a commencé la production de son robotaxi Cybercab dans son usine d'Austin, le premier véhicule biplace sortant de la chaîne. L'entreprise a également obtenu une dérogation clé de la Commission fédérale des communications des États-Unis pour la technologie de charge inductive. Ces développements soulèvent des questions sur les caractéristiques du véhicule, son marché cible et la responsabilité.
Le premier Cybercab, un robotaxi entièrement autonome biplace sans pédales ni volant, a été construit dans l'usine de Tesla à Austin, Texas, comme rapporté le 21 février 2026. Cela marque le début de la production en série du véhicule, que Tesla prévoit de prix à 30 000 dollars ou moins. Cependant, les détails restent flous, y compris si elle inclut des commandes traditionnelles comme un volant et des pédales. Une photographie officielle montre le véhicule entouré d'ouvriers mais ne révèle pas de détails spécifiques sur l'intérieur. nLors d'une conférence sur les résultats en janvier, Elon Musk a déclaré : « Il n'y a pas de mécanisme de repli ici. C'est comme cette voiture se conduit toute seule ou ne se conduit pas. » Les publics cibles potentiels pourraient inclure les conducteurs âgés ayant des problèmes de mobilité, les entrepreneurs déployant des flottes pour des revenus, ou Tesla les opérant comme robotaxis. Les modèles de propriété sont flous ; Musk l'a décrit en octobre 2024 comme un véhicule que les consommateurs peuvent acheter et ajouter au réseau de robotaxis Tesla quand il n'est pas utilisé, tandis que le directeur du design en décembre 2024 l'a qualifié de « type différent d'expérience de propriété ». nSur le plan réglementaire, la FCC a accordé à Tesla une dérogation pour utiliser la technologie radio à bande ultra-large (UWB) pour son système de charge inductive. Cette configuration statique implique une plaque au sol et un récepteur sur le véhicule pour le transfert d'énergie sans fil via des bobines magnétiques, l'UWB assurant un alignement précis. Un document de la FCC note : « Le système de positionnement Tesla est un système radio UWB à impulsions qui permet une communication peer-to-peer entre un transcepteur UWB installé dans le véhicule électrique (EV) et un second transcepteur UWB installé sur une station de charge au niveau du sol. » Les signaux sont brefs et atténués par le véhicule. Tesla prévoit le Bluetooth comme solution intérimaire et confirme que les prototypes Cybercab se chargent aux Superchargeurs standards. nDes incidents passés mettent en lumière les préoccupations de responsabilité. Dans un accident aux Florida Keys impliquant Autopilot, un jury a accordé 129 millions de dollars de dommages réels et 200 millions de dommages punitifs. Le 19 février 2026, la juge Beth Bloom a confirmé le verdict, déclarant que les preuves le soutenaient et rejetant la motion de Tesla pour un nouveau procès. L'avocat du plaignant Brett Schreiber a commenté : « Nous sommes bien sûr satisfaits, mais aussi complètement pas surpris que l'honorable juge Bloom ait confirmé le verdict du jury trouvant Tesla responsable. » Un accident mortel séparé avec une Model 3 a conduit à des sanctions contre Tesla le 23 octobre 2025 pour violations de découverte. Les rapports indiquent que les robotaxis Tesla sont quatre fois plus susceptibles de collisionner que les véhicules conduits par des humains.
