Tesla har påbörjat produktionen av sin Cybercab-robotaxi vid fabriken i Austin, med det första tvåsitsiga fordonet rullande av linjen. Företaget har också säkrat en viktig dispens från USA:s federala kommunikationskommission för induktiv laddningsteknik. Dessa utvecklingar väcker frågor om fordonets egenskaper, målmarknad och ansvar.
Den första Cybercab, en helt autonom tvåsitsig robotaxi utan pedaler eller ratt, har byggts vid Teslas fabrik i Austin, Texas, enligt rapporter den 21 februari 2026. Detta markerar starten på serierproduktion för fordonet, som Tesla planerar att prissätta till 30 000 dollar eller lägre. Detaljer är dock oklara, inklusive om det inkluderar traditionella kontroller som ratt och pedaler. Ett officiellt foto visar fordonet omgivet av arbetare men avslöjar inga interiördetaljer. nUnder en resultatkonferens i januari uppgav Elon Musk: „Det finns ingen reservmekanism här. Det är som att den här bilen kör sig själv eller så gör den inte det.“ Potentiella målgrupper kan inkludera äldre förare med mobilitetsproblem, entreprenörer som deployar flottor för inkomst, eller Tesla som driver dem som robotaxis. Ägarmodeller är oklara; Musk beskrev den i oktober 2024 som ett fordon konsumenter kan köpa och lägga till Teslas robotaxinätverk när det inte används, medan chefsdesignern i december 2024 kallade det „en annan typ av ägandeupplevelse.“ nPå regleringsfronten beviljade FCC Tesla en dispens för att använda ultrabredband (UWB)-radioteknik för sin induktiva laddningssystem. Denna statiska uppsättning involverar en markplatta och fordonmottagare för trådlös energioverföring via magnetiska spolar, med UWB som säkerställer exakt justering. Ett FCC-dokument noterar: „Teslas positionsystem är ett pulsbaserat UWB-radiosystem som möjliggör peer-to-peer-kommunikation mellan en UWB-transceiver installerad i det elektriska fordonet (EV) och en andra UWB-transceiver installerad på en laddstation på marknivå.“ Signaler är korta och dämpade av fordonet. Tesla planerar Bluetooth som tillfällig lösning och bekräftar att Cybercab-prototyper laddar vid standard Superchargers. nTidigare incidenter belyser ansvarfrågor. I en krasch på Florida Keys med Autopilot tilldelade en jury 129 miljoner dollar i verkliga skadestånd och 200 miljoner i straffskadestånd. Den 19 februari 2026 upprätthöll domare Beth Bloom domen och konstaterade att bevisen stödde den samt avvisade Teslas begäran om ny rättegång. Klagandens advokat Brett Schreiber kommenterade: „Vi är så klart nöjda, men också helt ointresserade av att den hederliga domaren Bloom upprätthöll juryns dom som fann Tesla ansvarig.“ En separat dödlig Model 3-krasch ledde till sanktioner mot Tesla den 23 oktober 2025 för upptäcktsbrott. Rapporter visar att Tesla-robotaxis är fyra gånger mer benägna att kollidera än människo-drivna fordon.
