Tesla ha comenzado la producción de su robotaxi Cybercab en su fábrica de Austin, con el primer vehículo de dos plazas saliendo de la línea de montaje. La compañía también obtuvo una exención clave de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE.UU. para la tecnología de carga inductiva. Estos desarrollos plantean preguntas sobre las características del vehículo, el mercado objetivo y la responsabilidad.
El primer Cybercab, un robotaxi completamente autónomo de dos plazas sin pedales ni volante, ha sido construido en la fábrica de Tesla en Austin, Texas, según se informó el 21 de febrero de 2026. Esto marca el inicio de la producción en serie del vehículo, que Tesla planea poner a la venta por 30.000 dólares o menos. Sin embargo, los detalles siguen sin aclararse, incluida si incluye controles tradicionales como un volante y pedales. Una fotografía oficial muestra el vehículo rodeado de trabajadores pero no revela detalles específicos del interior. nDurante una llamada de resultados en enero, Elon Musk declaró: «No hay mecanismo de reserva aquí. Es como este coche se conduce solo o no se conduce». Los posibles públicos objetivo podrían incluir conductores mayores con problemas de movilidad, emprendedores que desplieguen flotas para generar ingresos, o Tesla operándolos como robotaxis. Los modelos de propiedad son difusos; Musk lo describió en octubre de 2024 como un vehículo que los consumidores pueden comprar y añadir a la red de robotaxis de Tesla cuando no lo usen, mientras que el jefe de diseño en diciembre de 2024 lo llamó «un tipo diferente de experiencia de propiedad». nEn el frente regulatorio, la FCC concedió a Tesla una exención para usar tecnología de radio de banda ultraancha (UWB) en su sistema de carga inductiva. Esta configuración estática implica una placa en el suelo y un receptor en el vehículo para la transferencia de energía inalámbrica mediante bobinas magnéticas, con UWB asegurando una alineación precisa. Un documento de la FCC indica: «El sistema de posicionamiento de Tesla es un sistema de radio UWB de pulso que permite la comunicación de igual a igual entre un transceptor UWB instalado en el vehículo eléctrico (EV) y un segundo transceptor UWB instalado en una estación de carga a nivel del suelo». Las señales son breves y atenuadas por el vehículo. Tesla planea usar Bluetooth como solución provisional y confirma que los prototipos de Cybercab se cargan en Superchargers estándar. nIncidentes pasados destacan las preocupaciones por la responsabilidad. En un accidente en las Florida Keys con Autopilot, un jurado otorgó 129 millones de dólares en daños reales y 200 millones en daños punitivos. El 19 de febrero de 2026, la jueza Beth Bloom confirmó el veredicto, afirmando que las pruebas lo respaldaban y rechazando la moción de Tesla para un nuevo juicio. El abogado del demandante, Brett Schreiber, comentó: «Por supuesto estamos complacidos, pero también completamente no sorprendidos de que la honorable jueza Bloom confirme el veredicto del jurado que declara a Tesla responsable». Un accidente mortal separado con un Model 3 llevó a sanciones contra Tesla el 23 de octubre de 2025 por violaciones en el descubrimiento. Los informes indican que los robotaxis de Tesla son cuatro veces más propensos a colisionar que los vehículos conducidos por humanos.
