A Tesla iniciou a produção de seu robotaxi Cybercab em sua fábrica em Austin, com o primeiro veículo de dois lugares saindo da linha de montagem. A empresa também obteve uma isenção chave da Comissão de Comunicações Federais dos EUA para tecnologia de carregamento indutivo. Esses desenvolvimentos levantam questões sobre os recursos do veículo, mercado-alvo e responsabilidade.
O primeiro Cybercab, um robotaxi totalmente autónomo de dois lugares sem pedais ou volante, foi construído na fábrica da Tesla em Austin, Texas, conforme relatado em 21 de fevereiro de 2026. Isso marca o início da produção em série do veículo, que a Tesla planeja precificar em US$ 30.000 ou menos. No entanto, os detalhes permanecem incertos, incluindo se inclui controles tradicionais como volante e pedais. Uma fotografia oficial mostra o veículo cercado por trabalhadores, mas não revela detalhes específicos do interior. nDurante uma teleconferência de resultados em janeiro, Elon Musk afirmou: “Não há mecanismo de reserva aqui. É como este carro dirige sozinho ou não dirige.” Públicos-alvo potenciais poderiam incluir motoristas idosos com problemas de mobilidade, empreendedores implantando frotas para renda, ou a Tesla operando-os como robotaxis. Modelos de propriedade são nebulosos; Musk o descreveu em outubro de 2024 como um veículo que os consumidores podem comprar e adicionar à rede de robotaxis da Tesla quando não em uso, enquanto o chefe de design em dezembro de 2024 o chamou de “um tipo diferente de experiência de propriedade.” nNo front regulatório, a FCC concedeu à Tesla uma isenção para usar tecnologia de rádio de banda ultralarga (UWB) para seu sistema de carregamento indutivo. Essa configuração estática envolve um pad no solo e receptor no veículo para transferência de energia sem fio via bobinas magnéticas, com UWB garantindo alinhamento preciso. Um documento da FCC observa: “O sistema de posicionamento da Tesla é um sistema de rádio UWB de pulso que permite comunicação peer-to-peer entre um transceptor UWB instalado no veículo elétrico (EV) e um segundo transceptor UWB instalado em uma estação de carregamento no nível do solo.” Os sinais são breves e atenuados pelo veículo. A Tesla planeja Bluetooth como solução interina e confirma que protótipos Cybercab carregam em Superchargers padrão. nIncidentes passados destacam preocupações com responsabilidade. Em um acidente nas Florida Keys envolvendo Autopilot, um júri concedeu US$ 129 milhões em danos reais e US$ 200 milhões em danos punitivos. Em 19 de fevereiro de 2026, a Juíza Beth Bloom manteve o veredicto, afirmando que as evidências o suportavam e rejeitando o pedido da Tesla por um novo julgamento. O advogado do autor Brett Schreiber comentou: “Estamos, é claro, satisfeitos, mas também completamente não surpresos de que a honorável Juíza Bloom manteve o veredicto do júri encontrando a Tesla responsável.” Um acidente fatal separado com Model 3 levou a sanções contra a Tesla em 23 de outubro de 2025 por violações de descoberta. Relatórios indicam que robotaxis da Tesla são quatro vezes mais propensos a colidir do que veículos dirigidos por humanos.
