フォードは2027年に3万ドルのミッドサイズ電気トラックを発売する準備をしており、テスラのサイバートラックの主要技術である48ボルトアーキテクチャとギガキャスティングを採用する。このプロジェクトは元テスラ幹部が主導し、自動車メーカーが従来の手法から大きく転換することを示す。このアプローチは電気自動車生産のコスト削減と効率向上を目指す。
フォードの今後のミッドサイズ電気トラックは2027年発売予定で、3万ドルからスタートし、テスラがサイバートラックで先駆けたイノベーションを基盤とする。車両は、ダグ・フィールドとアラン・クラークを含むチームによって開発された新しいUniversal Electric Vehicle (UEV) プラットフォームを使用しており、両者はテスラの元幹部で同社のエンジニアリングに豊富な経験を持つ。 主な変更点は48ボルト電気システムの採用で、業界標準の12ボルト構成から離れる。これはテスラの例に続き、2023年にイーロン・マスクが他の自動車メーカー向けにこの技術のオープンソースガイドを共有したものだ。フォードCEOのジム・ファーリーは文書の受領を認め、「冗談じゃなかった。今日、文書を受け取った。12月5日付。ありがとう@ElonMusk。業界にとって素晴らしい！」と述べた。ゾナルアーキテクチャと組み合わせることで、Mustang Mach-E比でワイヤリングを4,000フィート超、22ポンド削減する。 製造効率は「Unicasting」により向上し、これはテスラのギガキャスティングのフォード版だ。ガソリンMaverickで146枚のプレス部品が必要な前後構造を、2つの大型アルミ鋳造に統合する。コスト効果の高いLFP（リン酸鉄リチウム）セルを使用した構造電池パックが車両の床を兼ね、低いエネルギー密度ながら300マイル超の航続距離を実現する。 組み立ては従来の移動ラインから離れ、ボックスレス戦略を採用し、前鋳造、後鋳造、バッテリーコアの3つの独立サブアセンブリを使用する。この方法は作業者のエルゴノミクスを改善し、組み立て時間を15％短縮、作業ステーションを40％削減する。テスラに着想を得たこれらの手法を手頃な価格のトラックに適用することで、フォードは電気自動車のアクセシビリティを拡大しようとしている。
