テスラはクラス8電動トラックSemiの最終仕様を確認し、スタンダードレンジ（325マイル、約26万ドル）とロングレンジ（500マイル、約29万ドル）のバリエーションを1.7kWh/miの効率で含む。CEOイーロン・マスクの高容量生産発表後、同社はバイヤーへの連絡で価格を公開、フリート走行距離460万マイル超の性能、ネバダ工場でのインフラ拡大を明らかにした。
テスラは2026年2月8日にSemi生産アップデートを開始し、CEOイーロン・マスクがXで「Tesla Semiは今年高容量生産を開始」と発表した。翌日、同社はSemiウェブサイトを更新し、2017年に公開された当初の300/500マイルレンジ、15万/18万ドルの約束（現在インフレで~60%上昇）の再設計トラックの最終仕様を公開した。 nnスタンダードレンジ（満載82,000lbs GVWで~325マイル、空重量<20,000lbs）とロングレンジ（~500マイル、~23,000lbs空重量、~900kWhバッテリー）の両トリムは、リアアクスル3モーター（合計800kW）、25kW電動PTO、改良空力、視認性向上ウィンドウ、デュアル16インチタッチスクリーン、音響減衰、自動運転準備により1.7kWh/mi効率を実現。ロングレンジは1.2MWピークメガワット充電システムをサポートし、30分で60%充電—Model 3の6台分相当。運用コストは100万マイルで$0.17/miに対しディーゼル$0.50-$0.70/miと投影。 nn顧客通信と州ボーナスデータからの価格はスタンダードレンジ~26万ドル、ロングレンジ29万ドル（税前/手数料前）で、FreightlinerやVolvoの競合ゼロエミッションクラス8トラックの業界平均43.5万ドルを下回る。 nn量産は2026年にSparks、Nevada工場（2024年着工、年産5万台能力）で開始、雇用を~1,000人に拡大。限定生産は2022年末開始（Tesla/PepsiCo向け~200台、PepsiCo受領36台）；2024年末までに100台のSemiが460万マイル走行（1台24.8万マイル、95%稼働率）。 nnインフラには稼働中2基の1.2MWメガチャージャー（Lathrop、CA；Sparks、NV）、64サイト計画（テキサス19、カリフォルニア17；I-5/I-10焦点）、Pilot Travel Centers提携（20ステーション）を含む。米国~20サービスセンター（当日/モバイル修理）とカリフォルニア1.65億ドルのSemiボーナスで、7000億ドルのトラック市場を狙う。
