カリフォルニアのクリーントラックインセンティブプログラムは、電気トラックがまだ量産に入っていないにもかかわらず、テスラ・セミ向けに約1億6500万ドルを確保した。この割り当ては、Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Projectの一部であり、市場集中と競合メーカーへの影響に関する懸念を引き起こしている。この資金は、空気汚染と排出ガスに大きく寄与する分野でゼロエミッション車両を推進することを目的としている。
カリフォルニアのHybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project（HVIP）は、2009年に開始され、ゼロエミッションのトラックとバスを支援するために州と港湾の資金として16億ドル以上を配分した。このプログラムは、中型および大型車両を対象としており、これらは大気汚染と温室効果ガス排出の大部分を占めている。最近の資金調達サイクルでは、ほぼ1000件のバウチャーがテスラ・セミに暫定割り当てられ、テスラは他のどのメーカーよりもはるかに大きなシェアを獲得したとLA Timesが報じた。新聞の問い合わせの後、公的データは地元港湾資金を除外するよう修正された。それでも、テスラは約1億6500万ドルを受け取る見込みで、次の最大受領者であるカナダのバスメーカーNew Flyerの6800万ドルを上回る。HVIPインセンティブの資格を得るためには、車両はカリフォルニア大気資源委員会（CARB）によって認証されたゼロエミッションのパワートレインを備え、プログラムのカタログにリストされている必要がある。テスラ・セミのバウチャー申請時、認証記録は不完全で、2024年モデル年のみが適格とされ、その後後続モデル年が追加された。州当局は、認証には機密ビジネス情報が含まれるとし、全要件が満たされ車両が納入された場合にのみ資金が支払われると述べている。しかし、HVIPの先着順方式により、資金ラウンドが急速に埋まるため、テスラの予約が展開可能な電気トラックを持つ他の生産者のアクセスを制限している。テスラ・セミのバウチャー額は調整後、1台あたり8万4000ドルから35万1000ドルに及ぶ。文書によると、300マイル版が約26万ドル、500マイル版が30万ドルで、カリフォルニアの2024年ゼロエミッション大型トラックの平均価格を下回る。プログラムは民間フリート事業者に対しリスト価格の最大90%をカバーする。テスラ・セミのプロトタイプは2017年にデビューし、2019年に生産予定だったが、納車はまばら。只手数しかバウチャープログラムで確認されておらず、多くの注文は2026年末の履行予定だ。トラックは2026年に販売開始予定。この多額の支援はカリフォルニアの電動化推進を強調するが、ゼロエミッショントラック市場の公平性に疑問を投げかけている。
