El programa de incentivos para camiones limpios de California ha reservado alrededor de 165 millones de dólares para el Tesla Semi, a pesar de que el camión eléctrico aún no ha entrado en producción en serie. Esta asignación, parte del Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project, ha generado preocupaciones sobre la concentración de mercado y sus efectos en los fabricantes competidores. La financiación busca impulsar vehículos de cero emisiones en un sector que contribuye en gran medida a la contaminación del aire y las emisiones.
El Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) de California, lanzado en 2009, ha distribuido más de 1.600 millones de dólares en fondos estatales y de puertos para apoyar camiones y autobuses de cero emisiones. El programa se dirige a vehículos medianos y pesados, que representan una gran parte de la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. En ciclos de financiación recientes, casi 1.000 vales fueron asignados tentativamente al Tesla Semi, otorgando a Tesla una cuota mucho mayor que cualquier otro fabricante, según informó el LA Times. Tras una consulta del periódico, los datos públicos fueron revisados para excluir fondos de puertos locales. Aun así, Tesla podría recibir alrededor de 165 millones de dólares, en comparación con los 68 millones de dólares para el siguiente receptor más grande, el fabricante de autobuses canadiense New Flyer. Para calificar para los incentivos HVIP, los vehículos deben tener trenes motrices de cero emisiones certificados por el California Air Resources Board y estar listados en el catálogo del programa. Cuando se presentaron las solicitudes de vales para el Tesla Semi, los registros de certificación estaban incompletos, con solo el año modelo 2024 listado como elegible; los años modelo posteriores se añadieron después. Los funcionarios estatales señalan que la certificación implica información confidencial de negocios, y los fondos solo se desembolsarán una vez que se cumplan todos los requisitos y se entreguen los vehículos. Sin embargo, la naturaleza de primero en llegar, primero servido del HVIP, donde las rondas de financiación se llenan rápidamente, significa que las reservas de Tesla han restringido el acceso para otros productores con camiones eléctricos listos para implementar. Los montos de los vales para el Tesla Semi oscilan entre 84.000 y 351.000 dólares por vehículo tras el ajuste. Los documentos sugieren precios de alrededor de 260.000 dólares para la versión de 300 millas y 300.000 dólares para la variante de 500 millas, inferiores al promedio de 2024 para camiones pesados de cero emisiones en California. El programa cubre hasta el 90% del precio de lista para operadores de flotas privadas. El prototipo del Tesla Semi se presentó en 2017, con producción programada para 2019, pero las entregas han sido escasas. Solo se han confirmado unos pocos bajo el programa de vales hasta ahora, con muchos pedidos programados para cumplirse a finales de 2026. Se espera que el camión salga a la venta en 2026. Este respaldo sustancial destaca el impulso de California hacia la electrificación, pero plantea preguntas sobre la equidad en el mercado de camiones de cero emisiones.
