Kaliforniens incitamentsprogram för rena lastbilar har avsatt cirka 165 miljoner dollar för Tesla Semi, trots att den elektriska lastbilen ännu inte har gått in i serietillverkning. Denna tilldelning, som är en del av Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project, har väckt oro över marknadsdominans och dess effekter på konkurrerande tillverkare. Finansieringen syftar till att främja nollutsläppsfordon i en sektor som bidrar kraftigt till luftföroreningar och utsläpp.
Kaliforniens Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP), som startades 2009, har delat ut mer än 1,6 miljarder dollar i statliga och hamnfinansiering för att stödja nollutsläppslastbilar och bussar. Programmet riktar sig till medel- och tunga fordon, som står för en stor del av luftföroreningar och växthusgasutsläpp. I de senaste finansieringsomgångarna har nästan 1 000 kuponger provisoriskt tilldelats Tesla Semi, vilket ger Tesla en betydligt större andel än någon annan tillverkare, enligt LA Times. Efter en förfrågan från tidningen reviderades offentliga data för att exkludera lokal hamnfinansiering. Trots det står Tesla att få cirka 165 miljoner dollar, jämfört med 68 miljoner dollar för nästa största mottagare, den kanadensiska busstillverkaren New Flyer. För att kvalificera sig för HVIP-incitament måste fordonen ha nollutsläppsdrivlinor certifierade av California Air Resources Board och listas i programmets katalog. När kupongansökningar för Tesla Semi lämnades in var certifieringsregister ofullständiga, med endast modellår 2024 listat som behörigt; senare modellår lades till efteråt. Statstjänstemän noterar att certifiering involverar konfidentiell affärsinformation, och medel betalas ut endast när alla krav är uppfyllda och fordonen levererats. Dock innebär HVIP:s först till kvarn-princip, där finansieringsrundor fylls snabbt, att Teslas reservationer har begränsat tillgången för andra producenter med elbilar redo för utrullning. Kupongbeloppen för Tesla Semi varierar från 84 000 till 351 000 dollar per fordon efter justering. Dokument tyder på priser runt 260 000 dollar för 300-milsversionen och 300 000 dollar för 500-milsvarianten, lägre än 2024 års genomsnitt för nollutsläpps tunga lastbilar i Kalifornien. Programmet täcker upp till 90 procent av listpriset för privata fleetoperatörer. Tesla Semi-prototypen debuterade 2017, med produktion planerad till 2019, men leveranserna har varit sparsamma. Endast ett fåtal har bekräftats under kupongprogrammet hittills, med många beställningar planerade för leverans sent 2026. Lastbilen förväntas säljas 2026. Detta betydande stöd belyser Kaliforniens satsning på elektrifiering men väcker frågor om rättvisa på nollutsläppslastbilsmarknaden.
