テスラは米国初のビークル・トゥ・グリッドプログラムを立ち上げ、テキサス州の特定の市場のCybertruckオーナーを対象とする。Powershare Grid Supportイニシアチブは、オーナーが高需要期にトラックの123kWhバッテリーからグリッドへ電力を送り返すことを可能にし、エネルギー料金のクレジットを得られる。プログラムは招待制の早期採用者フェーズから開始される。
Tesla EnergyはソーシャルメディアでPowershare Grid Supportプログラムを発表し、同社の米国初のビークル・トゥ・グリッド（V2G）オファリングとなった。この双方向充電機能により、Cybertruckオーナーはピーク需要イベント時に車両の123kWhバッテリー——約9基のPowerwallに相当——をグリッドに放電できる。参加はCenterPoint EnergyとOncorがサービスを提供する地域のCybertruckオーナーに限定され、ヒューストンとダラス大都市圏をカバーする。オーナーはPowershare GatewayとUniversal Wall Connectorを設置して機能を有効化する必要がある。TeslaアプリのElectric Driveプランから登録し、Powershare Grid Supportにオプトインする。グリッドイベント発生時（短い通知の場合あり）、システムが自動的に電力を放電し、請求クレジットを提供する。オーナーは走行や自宅用にバッテリーを確保するため放電制限を設定可能で、既存のビークル・トゥ・ホーム機能に類似する。プログラムは早期採用者の招待制で、テスト後に拡張予定。Tesla Electric経由の参加はCybertruck保証に影響なし。テキサスはERCOT運用グリッドの変動性から選ばれ、過去の気象関連ストレスの例がある。テスラは2022年から同州で仮想発電所を拡大、200基Powerwallパイロットや2023年8月の2つのVPP承認を含む。2024年にはこれらのプログラムでPowerwallオーナーに990万ドル支払った。各Cybertruckは13.5kWhのPowerwallに対し123kWhの大きな容量を追加する。次はカリフォルニアへ拡大、PG&E、Southern California Edison、San Diego Gas & Electric地域を対象。Cybertruckはテスラで公式双方向対応唯一の車種。Model Y Performanceの2025年末確認は未だ広範実装なし。PowershareとPowerwall統合は当初2024年末予定が2026年中頃へ遅延。2023年3月、当時VPのDrew Baglinoは双方向充電が2年以内に来ると示唆。競合他社は先行：Ford F-150 Lightningは2022年からビークル・トゥ・ホーム提供、Baltimore Gas and ElectricのV2Gパイロット参加。GMは2026年までに全新型EVで双方向、Ultium車は19.2kWハードウェア搭載。Hyundai Motor GroupはIoniq 5、Ioniq 6、Kia EV6、EV9などでV2Gパイロット実施。