サンフランシスコ・ベイエリアをモデルとした新しい研究で、電気自動車（EV）によるV2G（Vehicle-to-Grid）技術は電力網を安定化させうるものの、事前のインフラ整備が不可欠であると結論付けられました。研究者らは、EVの普及と太陽光発電の拡大により、新たな変圧器や送電線の導入なしでは電力システムに負荷がかかると予測しています。この調査結果は、再生可能エネルギーを支援するためには、V2Gと送電網の改善を組み合わせることが重要であると強調しています。
ミシガン大学のエネルギーシステムエンジニアであるZiyou Song氏らの研究チームによる論文によると、電気自動車（EV）はV2G（Vehicle-to-Grid）技術を通じて、広大な予備電源ネットワークへと変貌を遂げる可能性があります。EVの充電が夜間のピーク時に集中すると、家庭用電化製品と相まって電力網への負荷が増大します。V2Gは、こうした車両が需要の高い時間帯に電力を送電網へ戻し、夜間に再充電を行うことで、都市全体に分散型の蓄電池を形成することを可能にします。Song氏は「V2Gは間違いなく非常に有益です。しかし、V2Gだけでは将来的に膨大な数のEVによる充電需要を解決することはできません」と述べています。この研究は、サンフランシスコ・ベイエリアにおけるEVの普及率、太陽光発電の増加、充電パターン、およびアップグレード費用をモデル化したものです。その結果、段階的な対応を行うよりも、新しい変圧器や送電線の設置といった先行的な電力網の強化が最も低コストなアプローチであることが判明しました。この戦略により、V2Gはピーク負荷を完全に相殺し、化石燃料のように容易に調整できない再生可能エネルギーの供給変動を平滑化できるようになります。Song氏は「V2Gと先行的な電力システムアップグレードを組み合わせることで、問題全体に対処できる」と付け加えました。電力会社はすでに大型蓄電池を活用しており、先月末にはカリフォルニア州の電力需要の43%を賄いました。これはフーバーダムの発電量の6倍に相当します。V2Gは、EVや電動スクールバスの試験運用などを通じて、この供給能力を分散化しています。プログラムの参加者は報酬を得られるほか、バッテリーの劣化を防ぐためのバッテリー交換方式の検討も進められています。Sunrunの副社長であるChris Rauscher氏は「3,000台、3万台、30万台と運用規模が拡大すれば、個々の顧客の行動の違いは問題にならなくなる」と指摘しました。アクティブな管理型充電は、アルゴリズムを用いて夜間の電力負荷を調整します。Song氏は「V2Gは魔法の杖ではないため、できるだけ早く電力システムをアップグレードしなければなりません」と改めて強調しました。