Une nouvelle étude modélisant la région de la baie de San Francisco conclut que la technologie « vehicle-to-grid » (V2G) des véhicules électriques peut stabiliser le réseau électrique, mais nécessite des mises à niveau proactives des infrastructures. Les chercheurs prévoient que l'adoption croissante des véhicules électriques et de l'énergie solaire mettra le système sous pression si de nouveaux transformateurs et lignes de transmission ne sont pas installés. Les conclusions soulignent la nécessité de combiner le V2G avec des améliorations du réseau pour soutenir les énergies renouvelables.
Les véhicules électriques pourraient se transformer en un vaste réseau de secours grâce à la technologie « vehicle-to-grid » (V2G), selon une nouvelle étude menée par des chercheurs dont Ziyou Song, ingénieur en systèmes énergétiques à l'université du Michigan. Alors que de plus en plus de véhicules électriques se rechargent pendant les heures de pointe du soir, ils alourdissent la charge sur le réseau en plus des appareils domestiques. Le V2G permet à ces véhicules de renvoyer de l'énergie vers le réseau lors des pics de demande et de se recharger pendant la nuit, formant ainsi des batteries distribuées à travers les villes. Ziyou Song a déclaré : « Le V2G est vraiment utile, c'est certain — à 100 %. Mais dans une certaine mesure, le V2G seul ne peut pas résoudre la demande de recharge d'un si grand nombre de véhicules électriques à l'avenir. » L'étude a modélisé les taux d'adoption des véhicules électriques, la croissance de l'énergie solaire, les habitudes de recharge et les coûts de mise à niveau dans la région de la baie de San Francisco. Des améliorations proactives du réseau, telles que l'installation de nouveaux transformateurs et de nouvelles lignes, se sont révélées être l'approche la plus économique par rapport à des réactions échelonnées. Cette stratégie permet au V2G de compenser entièrement les pics de charge tout en lissant l'intermittence des énergies renouvelables, contrairement aux combustibles fossiles qui augmentent facilement leur production. Ziyou Song a ajouté : « Le V2G combiné à une mise à niveau proactive du système électrique permettra de résoudre le problème dans son ensemble. » Les services publics utilisent déjà de grandes batteries, répondant à 43 % de la demande en Californie à la fin du mois dernier, soit six fois la production du barrage Hoover. Le V2G distribue cette capacité via les véhicules électriques et des projets pilotes tels que les bus scolaires électriques. Les participants reçoivent des paiements, et des programmes étudient l'échange de batteries pour contrer l'usure des cycles. Chris Rauscher, vice-président de Sunrun, a noté : « Lorsque vous en gérez 3 000, 30 000, puis 300 000, le comportement individuel de chaque client n'a plus d'importance. » La recharge active gérée échelonne les charges nocturnes à l'aide d'algorithmes. Ziyou Song a réitéré : « Nous devons moderniser notre système électrique dès que possible, car le V2G n'est pas une solution miracle. »
