Les batteries des véhicules électriques peuvent désormais stocker l'excédent d'énergie et le réinjecter en cas de besoin. L'ingénieur munichois Moritz Rupp qualifie cette idée d'évidence, car ces batteries coûteuses restent inutilisées 23 heures par jour. Cette technologie permet d'alimenter le foyer ou de revendre l'électricité au réseau.
Düsseldorf. Les batteries des véhicules électriques ont une capacité moyenne de 64 kilowattheures, soit bien plus que les unités de stockage domestiques habituelles de 5 à 10 kWh. « Et cette batterie vaste et précieuse reste statistiquement inutilisée pendant 23 heures sur 24 car la voiture est garée », explique Moritz Rupp, ingénieur électricien de 39 ans originaire de Munich.
Grâce à la recharge bidirectionnelle, le véhicule stocke l'excédent d'énergie solaire produit en milieu de journée par des systèmes photovoltaïques sur toit pour le restituer au foyer le soir. Cela permet aux résidents d'éviter l'achat d'électricité coûteuse sur le réseau. Alternativement, cette énergie peut être injectée dans le réseau public aux heures de pointe du soir via la bourse de l'électricité de Leipzig.
« Certaines choses sont si évidentes et logiques qu'on se demande vraiment pourquoi nous ne l'avons pas fait depuis des années », souligne M. Rupp. « C'est une solution qui s'impose d'elle-même. » La forme avancée de cette technologie est connue sous le nom de Vehicle-to-Grid, ou « du véhicule au réseau ».
