Les embouteillages inquiètent les propriétaires de véhicules électriques dans les grandes villes d'Indonésie. Contrairement aux voitures classiques, les véhicules électriques ne consomment pas d'énergie lorsqu'ils sont complètement arrêtés, mais les systèmes auxiliaires continuent de puiser de l'énergie. La décharge de la batterie en cas de congestion se situe généralement entre 1 et 5 pour cent par heure.
Les embouteillages hantent souvent les conducteurs en Indonésie, surtout dans les grandes villes comme Jakarta. Pour le nombre croissant de propriétaires de véhicules électriques, une question courante est de savoir combien de puissance de batterie est perdue pendant des bouchons prolongés.
Contrairement aux voitures à essence ou diesel qui continuent de brûler du carburant au ralenti, les véhicules électriques ne consomment de l'énergie que selon les besoins. À l'arrêt complet, la principale consommation provient de systèmes comme la climatisation, le divertissement, les lumières et les ordinateurs de bord. Dans un trafic stop-and-go, l'épuisement de la batterie se situe généralement entre 1 et 5 pour cent par heure, selon Slashgear.
Le plus grand facteur est l'utilisation de la climatisation ; la régler sur des températures basses avec une vitesse de ventilateur élevée peut porter la consommation à 5 pour cent par heure, particulièrement dans les véhicules à batteries plus petites. D'autres contributeurs incluent les systèmes d'infodivertissement, la charge d'appareils et les feux extérieurs, bien que ceux-ci soient relativement mineurs. Globalement, cela est bien plus efficace que les voitures classiques.
La technologie de freinage régénératif récupère de l'énergie lors du relâchement de l'accélérateur ou du freinage, bien que son impact soit limité à basse vitesse. Avec une planification appropriée de la charge, les embouteillages ne posent pas de menace sérieuse à l'autonomie quotidienne des véhicules électriques.
