La Commission européenne a partiellement assoupli l’interdiction prévue des moteurs à combustion pour 2035, ce qui, selon une étude du think tank Transport & Environment, pourrait entraîner une hausse des émissions de CO₂ et une baisse des ventes de VE. La réduction initiale de CO₂ de 100 % a été adoucie à 90 %, ramenant la part des véhicules 100 % électriques à 85 %. Les experts craignent des pertes d’emplois dans l’industrie automobile allemande.
La Commission européenne a fait sensation fin 2025 en s’écartant de la phase-out stricte des moteurs à combustion. Initialement, les constructeurs devaient réduire leurs émissions de CO₂ de 100 % d’ici 2035, ne permettant que des véhicules électriques. Désormais, une réduction de 90 % par rapport à 2021 s’applique, ramenant la part des véhicules électriques à batterie à 85 %. Cela autorise la poursuite de la vente de moteurs à combustion classiques, d’hybrides, de véhicules à prolongateur d’autonomie et de motorisations hydrogène. Une étude du think tank bruxellois Transport & Environment (T&E), exclusivement transmise au RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), prévoit de graves conséquences. D’ici 2050, ce recul de l’UE pourrait générer 720 millions de tonnes supplémentaires d’émissions équivalentes CO₂ — une hausse de dix pour cent par rapport à un interdiction totale. Le calcul inclut des crédits pour l’acier bas carbone européen, qui émet moins de CO₂ lors de la production que l’acier importé de Chine. L’an dernier, plus d’hybrides et de véhicules électriques ont été immatriculés en Europe que de moteurs à combustion purs, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (Acea), une tendance que les experts attribuaient à l’interdiction prévue. Sebastian Bock, directeur général de T&E Allemagne, critique : « C’est comme parier sur plusieurs chevaux quand il n’en reste qu’un dans la course. » Il met en garde que, sous couvert d’ouverture technologique, les investissements sont détournés vers des technologies obsolètes nuisibles à l’économie et au climat. Bock craint : « Ainsi, nous perdons notre avance et, à long terme, encore plus d’emplois dans l’industrie clé allemande. » Le ministre allemand de l’Environnement Carsten Schneider (SPD) rétorque : « Il n’y a pas de revirement sur la phase-out des moteurs à combustion », a-t-il déclaré dans une interview à « Auto, Motor und Sport ». Il a averti les dirigeants automobiles : « Si nos managers automobiles y croyaient, ce serait une grosse erreur. » L’étude met en lumière les tensions entre objectifs climatiques et intérêts industriels.
