Европейская комиссия частично отменила запланированный запрет на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году, что, по мнению аналитического центра Transport & Environment, может привести к росту выбросов CO₂ и снижению продаж электромобилей. Исходное снижение CO₂ на 100% было смягчено до 90%, что уменьшает долю чисто электрических автомобилей до 85%. Эксперты опасаются потери рабочих мест в немецкой автомобильной промышленности.
Европейская комиссия в конце 2025 года вызвала шумиху, отклонившись от строгого отказа от двигателей внутреннего сгорания. Изначально производители должны были сократить выбросы CO₂ на 100% к 2035 году, что допускало только электромобили. Теперь применяется сокращение на 90% по сравнению с 2021 годом, что снижает долю батарейных электромобилей до 85%. Это позволяет продолжать продажу классических двигателей внутреннего сгорания, гибридов, автомобилей с увеличителем дальности и водородных приводов. Исследование брюссельского аналитического центра Transport & Environment (T&E), эксклюзивно предоставленное RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), прогнозирует серьезные последствия. К 2050 году отступление ЕС может привести к дополнительным 720 миллионам тонн эквивалента CO₂ — это увеличение на десять процентов по сравнению с полным запретом. Расчет включает кредиты за низкоуглеродистую сталь из Европы, которая выделяет меньше CO₂ при производстве, чем импортная сталь из Китая. В прошлом году в Европе было зарегистрировано больше гибридных и электрических автомобилей, чем чистых двигателей внутреннего сгорания, согласно Европейской ассоциации производителей автомобилей (Acea); эксперты приписывали эту тенденцию запланированному запрету. Себастьян Бок, управляющий директор T&E Germany, критикует: «Это как ставить на нескольких лошадей, когда в гонке осталась только одна». Он предупреждает, что под видом технологической открытости инвестиции направляются в устаревшие технологии, вредящие экономике и климату. Бок опасается: «Таким образом мы теряем лидерство и в долгосрочной перспективе еще больше рабочих мест в ключевой немецкой отрасли». Немецкий министр окружающей среды Карстен Шнайдер (СДПГ) возражает: «Нет никакого отказа от отказа от двигателей внутреннего сгорания», — сказал он в интервью «Auto, Motor und Sport». Он предупредил руководителей автокомпаний: «Если наши менеджеры по автомобилям поверили в это, то это большая ошибка». Исследование подчеркивает напряженность между климатическими целями и интересами промышленности.
