Le ministère du Commerce de Colombie a publié un projet de décret visant à augmenter les droits de douane sur les importations de véhicules et de motos propulsés par des moteurs à essence ou diesel, dans le but de promouvoir les technologies propres et de renforcer l'industrie nationale. La proposition fixe un taux de 40 % pour les voitures et de 35 % pour les motos, mais des guildes comme Asopartes et Andemos mettent en garde contre une hausse des prix et un arrêt de la reprise du secteur en 2025.
Le 11 novembre 2025, le ministère du Commerce, de l'Industrie et du Tourisme de Colombie a publié un projet de décret ouvert aux commentaires pour modifier le Tarif douanier national. La proposition porte les droits de douane à 40 % sur les importations de véhicules équipés de moteurs à essence ou diesel, classés sous le chapitre 8703 avec 13 sous-rubriques, et à 35 % pour les motos sous le chapitre 8711. Cette mesure, recommandée par le Comité des affaires douanières, tarifaires et de commerce extérieur, entrerait en vigueur après un délai minimum de 15 jours à compter de sa publication.
Le gouvernement argue que ce changement accélérera la transition vers des énergies propres, en s'alignant sur l'Accord de Paris, la Contribution déterminée au niveau national (NDC) et l'objectif de neutralité carbone pour 2050. Il note que 95,9 % de la demande énergétique de la Colombie repose sur les combustibles fossiles, et que le secteur des transports est clé pour réduire les gaz à effet de serre. De plus, il vise à augmenter les recettes fiscales, à décourager les technologies polluantes et à promouvoir la réindustrialisation, la sophistication productive et l'emploi qualifié dans l'industrie automobile nationale.
Cependant, les guildes du secteur expriment de fortes préoccupations. Carlos Andrés Pineda, président d'Asopartes, a déclaré : « Asopartes comprend le besoin d'avancer vers une mobilité plus propre et durable, mais considère que cette transition doit être graduelle, technique et concertée avec le secteur. Une augmentation brutale des droits de douane non seulement rend l'accès aux véhicules plus cher, mais élève aussi les coûts d'exploitation pour les ateliers, les entrepôts et les distributeurs formels qui dépendent de ce marché. » La guilde souligne que l'industrie génère plus de 70 000 emplois directs et contribue à 2,5 % au PIB industriel, et que la mesure pourrait stopper la reprise du secteur en 2025 après des années de contraction.
Andemos, quant à elle, a mis en garde contre des barrières au libre-échange. Andrés Chaves, son président exécutif, a affirmé : « Le décret punit l'origine des véhicules et impose des barrières au libre-échange. Il n'y a pas de justification technique ou économique pour une décision qui augmente les prix, limite l'offre et affecte la libre concurrence dans le secteur automobile. » Ils estiment qu'elle décourage la modernisation du parc automobile et impacte des pays comme le Japon et la Chine. Jaime Alberto Cabal de Fenalco l'a qualifiée d'« complètement absurde », citant les échecs historiques du protectionnisme depuis les années 1950.
David Cubides, économiste à la Banco de Occidente, a noté que les ventes de véhicules et de motos ont augmenté en 2025, et qu'un ajustement pourrait modérer cette dynamique positive tirée par la consommation. La proposition affecterait des régions comme Huila, le septième département en ventes de motos en octobre.
