Das kolumbianische Handelsministerium hat einen Entwurfsbeschluss veröffentlicht, um die Einfuhrzölle auf Fahrzeuge und Motorräder mit Benzin- oder Dieselmotoren zu erhöhen, mit dem Ziel, saubere Technologien zu fördern und die nationale Industrie zu stärken. Der Vorschlag sieht 40 % für Autos und 35 % für Motorräder vor, aber Verbände wie Asopartes und Andemos warnen, dass dies die Preise in die Höhe treiben und die Erholung des Sektors 2025 stoppen wird.
Am 11. November 2025 veröffentlichte das kolumbianische Ministerium für Handel, Industrie und Tourismus einen Entwurfsbeschluss zur Kommentierung, um den Nationalen Zolltarif zu ändern. Der Vorschlag erhöht die Zölle auf 40 % für Importe von Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren, die unter der Position 8703 mit 13 Unterpositionen fallen, und auf 35 % für Motorräder unter der Position 8711. Diese Maßnahme, empfohlen vom Ausschuss für Zoll-, Tarif- und Außenhandelsangelegenheiten, würde nach mindestens 15 Tagen ab Veröffentlichung in Kraft treten.
Die Regierung argumentiert, dass die Änderung den Übergang zu sauberen Energien beschleunigen wird, in Übereinstimmung mit dem Pariser Abkommen, der nationalen Beitrag (NDC) und dem Ziel der Kohlenstoffneutralität bis 2050. Es wird darauf hingewiesen, dass 95,9 % des Energiebedarfs Kolumbiens auf fossile Brennstoffe entfallen und der Verkehrssektor entscheidend für die Reduzierung von Treibhausgasen ist. Darüber hinaus zielt sie darauf ab, die Fiskaleinnahmen zu steigern, verschmutzende Technologien zu entmutigen und die Reindustrialisierung, die produktive Raffinesse und qualifizierte Beschäftigung in der nationalen Automobilindustrie zu fördern.
Verbände des Sektors äußern jedoch starke Bedenken. Carlos Andrés Pineda, Präsident von Asopartes, erklärte: „Asopartes versteht die Notwendigkeit, zu einer saubereren und nachhaltigeren Mobilität voranzugehen, betrachtet aber, dass dieser Übergang schrittweise, technisch und in Absprache mit dem Sektor erfolgen muss. Eine abrupte Zoller'schöhung macht nicht nur den Zugang zu Fahrzeugen teurer, sondern erhöht auch die Betriebskosten für Werkstätten, Lager und formelle Distributoren, die von diesem Markt abhängen.“ Der Verband hebt hervor, dass die Industrie über 70.000 direkte Arbeitsplätze schafft und 2,5 % zum industriellen BIP beiträgt, und die Maßnahme könnte die Erholung des Sektors 2025 nach Jahren der Kontraktion stoppen.
Andemos warnte derweil vor Barrieren für den freien Handel. Andrés Chaves, ihr geschäftsführender Präsident, behauptete: „Der Beschluss bestraft den Ursprung der Fahrzeuge und errichtet Barrieren für den freien Handel. Es gibt keine technische oder wirtschaftliche Begründung für eine Entscheidung, die Preise erhöht, das Angebot einschränkt und den freien Wettbewerb im Automobilsektor beeinträchtigt.“ Sie halten es für abschreckend gegenüber der Modernisierung der Fahrzeugflotte und wirkt sich auf Länder wie Japan und China aus. Jaime Alberto Cabal von Fenalco nannte es „völlig absurd“, unter Berufung auf die historischen Misserfolge des Protektionismus seit den 1950er Jahren.
David Cubides, Ökonom bei der Banco de Occidente, merkte an, dass der Verkauf von Fahrzeugen und Motorrädern 2025 gewachsen ist, und eine Anpassung diese positive Dynamik, die durch den Konsum angetrieben wird, dämpfen könnte. Der Vorschlag würde Regionen wie Huila betreffen, das siebte Departement im Motorradverkauf im Oktober.
