Des experts automobiles chinois ont réalisé le plus grand test hivernal de VE au monde en Mongolie intérieure, en conduisant 67 véhicules à des températures descendant jusqu'à -22 degrés Fahrenheit. Les modèles chinois ont dominé les classements de rétention d'autonomie, avec la Model 3 de Tesla dans le top 10. Le test a mis en lumière les défis du froid extrême pour les batteries des VE.
Dans une évaluation novatrice organisée par Autohome, le plus grand média automobile de Chine, environ 100 experts ont conduit 67 nouveaux véhicules électriques et hybrides jusqu'à Yakeshi en Mongolie intérieure pour des tests rigoureux. L'événement, qualifié de plus grand test hivernal de véhicules électriques jamais réalisé, a exposé les voitures à des températures allant de 14 à -22 degrés Fahrenheit, ainsi qu'à des surfaces verglacées, des vents forts et des routes non pavées. Les tests ont couvert la rétention d'autonomie, les performances de charge, la maniabilité sur glace, l'accélération et la sécurité.
Le froid extrême a considérablement impacté tous les véhicules, la plupart perdant plus de la moitié de leur autonomie nominale du constructeur en raison de l'augmentation de la viscosité de l'électrolyte de la batterie et du besoin de chauffer la batterie et l'habitacle. Les résultats ont été comparés aux notations optimistes CLTC, et les tests ont été menés à des vitesses de 70-80 km/h (43-49 mph), reflétant les conditions de conduite chinoises typiques.
Les berlines ont mené les classements grâce à une meilleure aérodynamique et un poids plus faible. Le Xpeng P7 a pris la tête, atteignant 366,7 kilomètres (227 miles) sur une charge complète, conservant 53,9 % de son autonomie CLTC de 680 kilomètres. Le Yangwang U7 a suivi à 51,8 %, et le Zeekr 001 à 49,6 %. La Model 3 de Tesla s'est classée cinquième avec environ 48 % de rétention, devant la Nissan N7 à 47,4 %. Le nouveau Mercedes-Benz CLA a déçu, ne conservant que 37 % de son autonomie CLTC de 866 kilomètres.
Les variantes Model Y de Tesla se sont classées plus bas : la Model Y L à empattement long à la 29e place avec 35,2 % de rétention, et la Model Y standard à la 31e avec 36,1 %. Plusieurs SUV chinois les ont surpassés, dont le Xiaomi SU7, Aito M7 et Nio ES8, chacun dépassant 40 %.
En consommation d'énergie par 100 kilomètres, les petits VE ont brillé. Le BYD Seagull et Geely Xingyuan ont été ex aequo premiers à 23,5 kWh, soit 2,6 miles par kWh. Le BYD Seal 06 a consommé 24,6 kWh, le Wuling Bingo S 24,9 kWh, et la Tesla Model 3 aussi 24,9 kWh, démontrant une efficacité solide sous contrainte.
Le test souligne les limites des batteries lithium-ion par temps froid, bien que la gestion thermique moderne aide. Les conditions étaient plus sévères que la conduite hivernale typique, expliquant les chutes brutales d'autonomie.
