Kinesiska bil-experter genomförde världens största EV-vintertest i Inre Mongoliet, körde 67 fordon i temperaturer ner till -22 grader Fahrenheit. Kinesiska modeller dominerade rankningarna för räckviddsbehållning, med Teslas Model 3 på topp tio. Testet belyste utmaningarna med extrem kyla för EV-batterier.
I en banbrytande utvärdering arrangerad av Autohome, Kinas största biltidning, körde cirka 100 experter 67 nya elbilar och hybrider till Yakeshi i Inre Mongoliet för rigorösa tester. Evenemanget, beskrivet som världens största vintertest av elbilar någonsin, utsatte bilarna för temperaturer från 14 till -22 grader Fahrenheit, tillsammans med isiga ytor, starka vindar och opavimenterade vägar. Testerna täckte räckviddsbehållning, laddprestanda, körbarhet på is, acceleration och säkerhet.
Extrem kyla påverkade alla fordon avsevärt, med de flesta som förlorade mer än hälften av tillverkarens angivna räckvidd på grund av ökad batterielektrolytviscositet och behovet av att värma batteri och kupé. Resultaten jämfördes med optimistiska CLTC-betyg, och testerna genomfördes i hastigheter 70-80 km/h (43-49 mph), vilket speglar typiska kinesiska körförhållanden.
Sedaner ledde rankningarna tack vare bättre aerodynamik och lägre vikt. Xpeng P7 toppade listan med 366,7 km (227 miles) på full laddning, behållande 53,9 % av sin 680 km CLTC-räckvidd. Yangwang U7 följde med 51,8 %, och Zeekr 001 med 49,6 %. Teslas Model 3 tog femte plats med ca 48 % behållning, före Nissan N7 på 47,4 %. Den nya Mercedes-Benz CLA besviknade, med endast 37 % av sin 866 km CLTC-räckvidd.
Teslas Model Y-varianter rankades lägre: långaxlade Model Y L på 29:e plats med 35,2 % behållning, och standard Model Y på 31:a med 36,1 %. Flera kinesiska SUV:ar överträffade dem, inklusive Xiaomi SU7, Aito M7 och Nio ES8, alla över 40 %.
I energiförbrukning per 100 km lyste mindre EV. BYD Seagull och Geely Xingyuan delade förstaplatsen med 23,5 kWh, motsvarande 2,6 miles per kWh. BYD Seal 06 använde 24,6 kWh, Wuling Bingo S 24,9 kWh, och Tesla Model 3 också 24,9 kWh, vilket visar solid effektivitet under press.
Testet understryker litiumjonbatteriers begränsningar i kyla, även om modern termisk hantering hjälper. Förhållandena var hårdare än typisk vinterkörning, vilket förklarar de skarpa räckviddsfallen.