أجرت خبراء صينيون في مجال السيارات أكبر اختبار شتوي للسيارات الكهربائية في العالم في منغوليا الداخلية، حيث قادوا 67 مركبة في درجات حرارة تصل إلى -22 درجة فهرنهايت. سيطرت الطرازات الصينية على تصنيفات الاحتفاظ بالمدى، مع تصنيف Model 3 من تسلا ضمن العشرة الأوائل. أبرز الاختبار التحديات التي يواجهها البرد القارس على بطاريات السيارات الكهربائية.
في تقييم رائد نظمته Autohome، أكبر وسيلة إعلامية سيارات في الصين، قاد نحو 100 خبير 67 مركبة كهربائية وهجينة جديدة إلى ياكيشي في منغوليا الداخلية لإجراء اختبارات صارمة. وُصف الحدث بأنه أكبر اختبار شتوي للسيارات الكهربائية على الإطلاق، حيث تعرضت السيارات لدرجات حرارة تتراوح بين 14 و-22 درجة فهرنهايت، بالإضافة إلى سطح جليدي ورياح قوية وطرق غير مرصوفة. شملت الاختبارات الاحتفاظ بالمدى، وأداء الشحن، وقيادة على الجليد، والتسارع، والسلامة.
أثر البرد الشديد بشكل كبير على جميع المركبات، حيث خسرت معظمها أكثر من نصف المدى المقدر من الشركة المصنعة بسبب زيادة لزوجة إلكتروليت البطارية وضرورة تسخين البطارية والمقصورة. تم مقارنة النتائج بالتصنيفات CLTC التفاؤلية، وأجريت الاختبارات بسرعات 70-80 كم/ساعة (43-49 ميل/ساعة)، مما يعكس ظروف القيادة الصينية النموذجية.
تصدرت السيدان التصنيفات بفضل الديناميكا الهوائية الأفضل والوزن الأقل. احتل Xpeng P7 الصدارة، محققًا 366.7 كم (227 ميل) بشحنة كاملة، محتفظًا بنسبة 53.9% من مداه CLTC البالغ 680 كم. تلاه Yangwang U7 بنسبة 51.8%، وZeekr 001 بنسبة 49.6%. حصل Model 3 من تسلا على المركز الخامس بنحو 48% احتفاظ، متفوقًا على Nissan N7 بنسبة 47.4%. خيب Mercedes-Benz CLA الآمال الجديد، محتفظًا بـ37% فقط من مداه CLTC البالغ 866 كم.
حصلت إصدارات Model Y من تسلا على مراكز أقل: Model Y L ذو العجلات الطويلة في المركز 29 بنسبة 35.2%، وModel Y القياسي في 31 بنسبة 36.1%. تفوقت عدة سيارات SUV صينية عليهما، بما في ذلك Xiaomi SU7 وAito M7 وNio ES8، كلها تتجاوز 40%.
في استهلاك الطاقة لكل 100 كم، تألقت السيارات الكهربائية الأصغر. تعادل BYD Seagull وGeely Xingyuan في الصدارة بـ23.5 كيلوواط ساعة، أي 2.6 ميل لكل كيلوواط ساعة. استخدم BYD Seal 06 24.6 كيلوواط ساعة، وWuling Bingo S 24.9 كيلوواط ساعة، وكذلك Model 3 من تسلا 24.9 كيلوواط ساعة، مما يظهر كفاءة قوية تحت الضغط.
يبرز الاختبار قيود بطاريات الليثيوم أيون في الطقس البارد، على الرغم من أن إدارة الحرارة الحديثة تساعد. كانت الظروف أقسى من القيادة الشتوية النموذجية، مما يفسر الانخفاضات الحادة في المدى.