中国の自動車専門家が内モンゴルで世界最大のEV冬テストを実施、-22ファーレンハイトまでの低温で67台を走行。中国モデルが航続距離保持率ランキングを独占、テスラのModel 3がトップ10入り。テストは極寒がEVバッテリーに与える課題を浮き彫りにした。
中国最大の自動車メディアAutohomeが主催した画期的な評価で、約100人の専門家が67台の新型電気自動車およびハイブリッド車を内モンゴルのヤケシまで走行させ、厳しいテストを実施した。このイベントは史上最大の電気自動車冬テストと称され、車両を14ファーレンハイトから-22ファーレンハイトの温度帯、氷結路面、強風、未舗装路にさらした。テスト項目は航続距離保持率、充電性能、氷上走行性、加速、安全性。
極寒は全車両に大きな影響を与え、大半がバッテリー電解液の粘度上昇とバッテリー・車内の暖房需要により、メーカー公称航続距離の半分以上を失った。結果は楽観的なCLTC基準と比較され、テストは時速70-80km（43-49mph）で行われ、中国の典型的な走行条件を反映。
セダンが空力と軽量さで首位を独占。Xpeng P7がトップで満充電366.7km（227マイル）を記録、680km CLTC航続の53.9%を保持。Yangwang U7が51.8%、Zeekr 001が49.6%。テスラModel 3は5位約48%でNissan N7（47.4%）を上回った。新Mercedes-Benz CLAは866km CLTCの37%のみで失望。
テスラModel Yバリエーションは低位：長軸Model Y Lが29位35.2%、標準Model Yが31位36.1%。小米SU7、Aito M7、Nio ES8など複数中国SUVが40%超えで上回った。
100kmあたりのエネルギー消費では小型EVが優秀。BYD SeagullとGeely Xingyuanが23.5kWhで1位（2.6マイル/kWh相当）。BYD Seal 06が24.6kWh、Wuling Bingo SとテスラModel 3が24.9kWhで、厳しい条件下の優れた効率を示した。
テストはリチウムイオンバッテリーの寒冷地限界を強調するが、現代の熱管理が助けとなる。通常の冬走行より過酷な条件が航続急減の理由だ。