Expertos automovilísticos chinos realizaron la mayor prueba invernal de vehículos eléctricos del mundo en Mongolia Interior, conduciendo 67 vehículos a temperaturas tan bajas como -22 grados Fahrenheit. Los modelos chinos dominaron las clasificaciones de retención de autonomía, con el Model 3 de Tesla en el top diez. La prueba destacó los desafíos del frío extremo para las baterías de los VE.
En una evaluación pionera organizada por Autohome, el mayor medio automovilístico de China, unos 100 expertos condujeron 67 nuevos vehículos eléctricos e híbridos hasta Yakeshi, en Mongolia Interior, para realizar pruebas rigurosas. El evento, descrito como la mayor prueba invernal de vehículos eléctricos de la historia, expuso los coches a temperaturas de entre 14 y -22 grados Fahrenheit, junto con superficies heladas, fuertes vientos y carreteras sin pavimentar. Las pruebas cubrieron la retención de autonomía, el rendimiento de carga, la manejabilidad sobre hielo, la aceleración y la seguridad.
El frío extremo afectó significativamente a todos los vehículos, con la mayoría perdiendo más de la mitad de su autonomía nominal del fabricante debido al aumento de la viscosidad del electrolito de la batería y la necesidad de calentar la batería y la cabina. Los resultados se compararon con las optimistas calificaciones CLTC, y las pruebas se realizaron a velocidades de 70-80 kilómetros por hora (43-49 mph), reflejando condiciones de conducción típicas en China.
Los sedanes lideraron las clasificaciones gracias a una mejor aerodinámica y menor peso. El Xpeng P7 ocupó el primer lugar, logrando 366,7 kilómetros (227 millas) con una carga completa, reteniendo el 53,9 % de su autonomía CLTC de 680 kilómetros. El Yangwang U7 le siguió con el 51,8 %, y el Zeekr 001 con el 49,6 %. El Model 3 de Tesla se situó en quinto lugar con alrededor del 48 % de retención, por delante del Nissan N7 con el 47,4 %. El nuevo Mercedes-Benz CLA decepcionó, reteniendo solo el 37 % de su autonomía CLTC de 866 kilómetros.
Las variantes del Model Y de Tesla quedaron más abajo: el Model Y L de longitud extendida en el puesto 29 con un 35,2 % de retención, y el Model Y estándar en el 31 con un 36,1 %. Varios SUV chinos les superaron, incluidos el Xiaomi SU7, Aito M7 y Nio ES8, cada uno superando el 40 %.
En consumo de energía por 100 kilómetros, destacaron los VE más pequeños. El BYD Seagull y el Geely Xingyuan empataron en primer lugar con 23,5 kilovatios-hora, equivalentes a 2,6 millas por kWh. El BYD Seal 06 consumió 24,6 kWh, el Wuling Bingo S 24,9 kWh, y el Tesla Model 3 también 24,9 kWh, demostrando una eficiencia sólida bajo presión.
La prueba subraya las limitaciones de las baterías de ion-litio en clima frío, aunque los sistemas modernos de gestión térmica ayudan. Las condiciones fueron más duras que la conducción invernal típica, lo que explica las bruscas caídas de autonomía.
